高速公路箱梁吊装安全专项方案

发布时间:2020-10-18 09:43:55 来源: 办公文本 点击:

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京台高速公路(北京段)第三标段

主线桥15-30轴小箱梁

吊装施工安全专项方案

编制:

审核:

批准:

XXXX建设集团有限责任公司

京台高速公路(北京段)第三标段项目经理部

年 月

目录

TOC \o "1-3" \h \z \u 1. 编制依据 1

2. 工程概况 1

3. 施工计划安排及准备部署 3

4. 主要施工方法及技术措施 7

5. 质量保证措施 14

6. 施工安全保证措施 17

7. 应急预案 20

京台高速公路(北京段)第三标段

主线桥15-30轴小箱梁吊装施工安全专项方案

编制依据

1)京台高速公路(北京段)工程施工图设计

2)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)

3)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)

4)《建设工程安全生产管理条例》(国务院第393号令)

5)《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建质[2009]87号)

6)《北京市实施<危险性较大的分部分项工程安全管理办法>规定》(京建施[2009]841号)

7)《公路水运工程施工安全标准化指南》

8)《起重机械安全规程》(GB6067.1-2010)

9)《起重机用钢丝绳检验和报废实用规程》(GB/T 5972-2006)

10)《起重机设计规范》(GB/T 3811-2008)

11)《重要用途钢丝绳》(GB8918-2006)

12)《起重吊运指挥信号》(GB5082-1985)

13)《大型设备吊装工程施工工艺标准》(SH3515-2003);

14)《特种设备安全法》(中华人民共和国4号令)

15)《北京市建设工程施工现场管理办法》(北京市人民政府令第247号)

16)QAY240汽车吊使用说明书

17)QUY150履带吊使用说明书

工程概况

工程概述

京台高速公路(北京段)工程第三标段(K6+400~K8+850),设计起点K6+400,位于主线收费站以南,新凤河以北,与二标终点相接;设计终点K8+850位于中郭路以北,全长2.45km。

本标段主要构筑物为跨六环路互通式立交1座,其中包括京台主线桥、A~H线匝道桥,东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。其中主桥Z15轴~Z30轴上部结构为预制小箱梁。桥梁下部结构为钻孔灌注桩,上座承台,承台上为桥台或墩柱上接盖梁。

东7654321西

7

6

5

4

3

2

1

西

主线桥Z15轴~Z30轴为C50预应力混凝土先简支后连续箱梁,共15跨。梁长主要为24m、30m、36m,箱梁高1.8m,顶板宽2.2m(2.7m),底板宽1.0m。小箱梁共210片,最重120t。

箱梁平面布置及编号图详见后附图。

主要工程数量

桥名

梁长

类型

吊装重量t

数量 片

主线桥

36m中跨中梁

110.0

10

36m中跨边梁

120.0

4

24m边跨中梁

75.0

10

24m边跨边梁

85.0

4

30m边跨中梁

95.0

80

30m边跨边梁

105.0

32

30m中跨中梁

92.5

50

30m中跨边梁

100.0

20

小箱梁共210片

周边建筑及地上、地下管线情况

主线桥15~30轴吊装现场均在京台3标施工现场区域内。所有吊装作业现场上空高压线、电信光缆及地下管线均已提前改移,吊装及场内运输地面均已平整、压实,满足吊装需要。

施工特点及重点

1)吊装桥区东侧需修建临时施工便道,以保证吊车就位及运梁车顺利就位。

2)预制梁从梁场运出后,根据梁不同长度、重量,具体地形位置和外部影响因素选择运输路线,运输需要晚上进行并组织好沿途护送。

3)本工程共吊装24m~36m预制箱梁210片,根据梁不同长度、重量,具体地形位置,需要合理选择吊车组合和吊法进行吊装作业。

参建单位

建设单位:北京市首都公路发展集团有限公司

设计单位:北京市市政工程设计研究总院有限公司

监理单位:北京市首发高速公路建设管理有限责任公司

施工单位:北京市政建设集团有限责任公司

预制、吊装单位:河北榆构建材有限公司

施工计划安排及准备部署

施工计划安排

1)第一批吊装:

主线桥Z26-Z27轴箱梁(14片):2016年4月6日-2016年4月7日

主线桥Z25-Z26轴箱梁(14片):2016年4月8日-2016年4月9日

主线桥Z24-Z25轴箱梁(14片):2016年4月10日-2016年4月11日

主线桥Z23-Z24轴箱梁(14片):2016年4月12日-2016年4月13日

2)第二批吊装:

主线桥Z22-Z23轴箱梁(14片):2016年4月16日-2016年4月17日

主线桥Z21-Z22轴箱梁(14片):2016年4月18日-2016年4月19日

主线桥Z20-Z21轴箱梁(14片):2016年4月20日-2016年4月21日

主线桥Z19-Z20轴箱梁(14片):2016年4月22日-2016年4月23日

主线桥Z18-Z19轴箱梁(14片):2016年4月24日-2016年4月25日

主线桥Z17-Z18轴箱梁(14片):2016年4月26日-2016年4月27日

主线桥Z16-Z17轴箱梁(14片):2016年4月28日-2016年4月29日

主线桥Z15-Z16轴箱梁(14片):2016年4月30日-2016年5月1日

3)第三批吊梁

主线桥Z27-Z28轴箱梁(14片):2016年6月11日-2016年6月12日

主线桥Z28-Z29轴箱梁(14片):2016年6月13日-2016年6月14日

主线桥Z27-Z30轴箱梁(14片):2016年6月15日-2016年6月16日

技术准备

1)对所有参加架梁吊装任务的项目部管理人员、操作人员以及配合人员进行全面的施工安全技术交底。

2)梁体安装的各种辅助材料进场前必须检验,报送监理工程师审核。

3)箱梁出场前进行外观、强度、实测实量、工程质量保证资料等方面的验收。在梁端头弹出安装中线。对箱梁重量进行称量,与设计梁体重量对比,避免超重吊装。

4)量测两轴盖梁之间的距离,对预制梁支座位置进行检查并与相应盖梁的支座垫石部位的高程、位置进行核对。在盖梁顶弹出每片梁的安装中线和端线。

5)对预制梁端头、横隔梁处凿毛情况进行检查,凿毛不彻底的重新凿毛。

工作面准备

1)根据设计图纸将支座(临时支座)安装到位,临时支座及临时垫石设置高度见后附表。

2)吊装负责人考察运输线路、施工现场,敲定具体运输和吊装方案。

3)施工范围内的运输便线(宽5m)按照《公路水运工程施工安全标准化指南》使用现有施工便线。吊装场地先清表(树根、草皮等清除),清表完成后,对原地面整平、碾压,密实度≥93%。承台肥槽部位分层回填压实,确保压实度≥93%。如果局部土基出现软弱情况,则加铺1cm厚钢板或换填砂石(压实度95%)对土基进行加强。

机械准备

主要机具配备

吊装、运输机具根据使用计划安排进场,使用前全面检查机具是否能正常工作。按规定完善登记手续,并报安全部门备案。

主要机具配备表

序号

设备名称

规格型号

单位

数量

备注

重型半挂牵引车

陕西德龙

14

准牵引质量40t

重型拖炮车

威腾TT100

14

额定载重80t

履带式吊车

中联QUY150

1

汽车式吊车

徐工QAY240

1

φ60.5钢丝绳

6*37+1

4

12m

装载机

ZL-50

1

运输车

8t

1

电焊机

Bx1-630B

4

主要机具技术参数

1)吊车性能表

⑴QAY240吨汽车吊性能表

主臂性能表 t 支腿全伸,配重75t

臂长

m

幅度m

13.2

17.3

21.5

25.6

29.7

33.8

38

42.1

46.2

50.3

54.5

58.6

62.7

67

3.0

240

3.5

205

140

136

4.0

185

140

132

120

4.5

170

140

128

113

100

5.0

158

132

121

106

92

6.0

132.6

125

110

96

83

74

7.0

111

110

100

86

75

67

60

8.0

93

91.8

88

78

68

61

55

51

9.0

81

80

78

72

63

56

50

47

42

10.0

71

70

70

67

58

52

46

43

39

36

11.0

61.5

62

62

53

48

43

40

36

33

31

12.0

55

55.5

56

49

44

40

37

34

31

29

26

14.0

45

45

46

43

39

36

33

30

27.5

26

24

21

17

16.0

38

38.7

38

34

32

29

26.5

24.5

23

21.5

19

16

18.0

32

33

33

31

29

26.5

24

22

21

19.5

17

15

20.0

28.5

28.7

28

26

24

21.5

20

19

17.5

15.5

14

22.0

25

25

25

23

22

20

18

17

16

14.5

13

24.0

21.9

22.6

21.5

20

18

16.5

16

14.5

13.5

12

26.0

19.1

19.8

19.5

18.5

16.5

15

14.5

13.5

12.5

11.2

⑵QUY150吨履带吊性能表

臂长

m

幅度m

19

22

25

28

31

34

37

40

43

46

49

5

150

6

140

130

117

7

119

118

110

106

96

8

99

95.5

94

91

88.6

86.8

84

9

82.5

80.7

80.5

79

77

75.8

74

72

69.4

10

71

69.2

69.1

69

68

66.6

64.6

64.4

64.2

61

59

12

55

54.3

54.6

54.4

54.2

54

53.8

52

42.9

42

41

14

45

44.6

44.4

44.2

44

43.8

43.6

43.3

42.9

42

41

16

38

38.8

37

36.8

36.6

36.4

36.2

36

35.8

35.6

34

18

32.6

32

31.6

31.4

31.2

31

30.8

30.6

30.4

30.2

20

28

27.9

27.7

27.5

27.3

27.1

26.9

26.8

26.6

2)运输车组参数表

⑴重型半挂牵引车

牵引车型号

陕汽德龙

驱动形式

6*4

牵引车自重

9.05吨

发动机功率

460马力

外形尺寸

6651*2480*3800

准牵引总质量

40.105吨

⑵重型拖炮车

挂车型号

威腾TT100

总质量

9.6吨

额定载重

80吨

外形尺寸

5500*3600*1200

人员准备

项目部成立吊梁管理小组,设主管副经理和技术负责人负责吊梁管理和质量控制工作,信号工、起重吊装工、电焊工等特种作业人员必须持证上岗。

成立专业吊装队,吊装队伍资质必须符合要求并备案,吊装队负责主线桥15-30轴的吊装任务。

劳动力投入计划表

序号

岗位

人数

工作内容

吊装信号工

2

吊装指挥

吊车司机

2

吊车操作

现场安全员

2

吊装安全监督

现场技术员

2

吊装质量检查

维修工

2

吊车维修配合

司索工

2

吊装司索

普工

10

吊装配合

炮车司机

14

梁体运输

电焊工

2

梁体临时固定焊接

电 工

1

电路连接

临时电源

吊装临时焊接作业用电由现况已有的变压器接入,另外,现场备用一台80KW发电机以备断电时应急。

主要施工方法及技术措施

运输路线

河北榆构建材有限公司→固东线→东湾连接线→s371省道→迎宾大道→锦绣大街→106国道→京开辅路→瓜乡桥右转→庞安路→南中轴路→磁各庄桥右转→黄马路→施工现场

梁体运输

运载方式

根据梁体规格及运输路线的通行条件,采用陕汽德龙重型牵引车挂车机组运载,主要由重型牵引挂车机组和炮车前后承载方式运输,该车组转向灵活,承重性强,方便运输。

捆扎方式

为防止运输过程中,因颠簸和倾斜造成预应力砼梁位移,装车后须进行捆扎紧固。每车组选用直径为22mm的钢丝绳两套,每车配备倒链8只、包角8只,用钢丝绳打围,包角垫在钢丝绳与梁体的结合部位,保护梁体不受损伤。梁体与车体之间用硬木支垫,梁体与硬木之间铺垫地毯,防止污损梁体。倒链紧固,将梁与前后车转盘紧固为一体。

支座安放

永久支座

梁体吊装前提前将支座安放完毕,安装支座前认真检查支座材料规格和质量是否符合设计要求和规范规定。现场应认真清扫垫石表面,精确地测量出支座安装的平面位置和高程,用粘结材料将支座粘贴就位。吊梁时,预备一定数量1-3mm厚的薄钢板以调整梁底四角高差。

临时支座

箱梁安装前需将临时支座安放准确、稳固。临时支座使用帆布砂袋,砂袋采用特种化纤加厚帆布制作,尺寸为24cm×24cm×12cm,砂袋内填中砂(每个砂袋装入中砂均为12kg)。砂子装入砂袋前要过筛、烘干、均匀,装入砂袋后要将砂子捣实并将砂袋缝合(装砂后,砂袋高度约11cm)。砂袋用两层塑料袋包裹,防止受潮。

临时支座安放位置按设计图纸执行,临时支座中线距离盖梁中线50cm,间距与永久支座相同,均为50cm。每片梁每端设置2个砂袋。临时支座使用前通过压力机对砂袋进行试验,确定不同梁重和其上的现浇部分重量作用下的砂袋压缩量,并能够承受架梁最不利工况。

临时支座抗压试验表

压力t

砂袋1

砂袋2

砂袋3

砂袋4

平均值cm

剩余高cm

剩余高cm

剩余高cm

剩余高cm

20

9.5

9.4

9.7

9.2

9.5

25

9.4

9.3

9.4

9

9.3

30

9.2

9.1

9.2

8.8

9.1

35

9

8.9

9

8.6

8.9

临时支座下根据箱梁与盖梁之间的净空,浇筑C50混凝土的临时垫石,垫石平面尺寸为90cm×40cm,主线桥箱梁荷载及临时支座、垫石设置高度详见后附表。

由于架梁周期比较长,永久支座安装完毕,架梁前在永久支座顶部覆盖一层橡胶垫,防止架梁及进行湿接头施工时对支座造成损坏。

待箱梁负弯矩张拉并灌浆达到设计强度后,进行简支变连续体系转化时,人工戳破砂袋将砂子放出,安排工人同时戳破连续段的砂袋,确保永久支座同时受力。

梁体吊装

吊装机械组合

适用吊装部位

吊车型号

作业半径

臂杆长度

额定载荷

梁体+吊具

重量

载荷系数

钢丝绳直径

备注

主线桥15-30轴

QUY150

7m

25m

110t

120/2+1.6=61.6t

56%

两根60.5mm

表中梁体重量为所吊装部位中的最大重量。

QAY240

8m

21.5m

88t

120/2+1.6=61.6t

70%

吊装高度统计

主线桥吊装高度表

轴号

盖梁支座顶高程

地面高程

吊装高度m

Z15

39.6

29.9

9.7

Z16

39.6

29.9

9.7

Z17

39.7

29.7

10

Z18

39.6

29.7

9.9

Z19

39.6

29.7

9.9

Z20

39.6

29.7

9.9

Z21

39.5

29.8

9.7

Z22

39.5

29.8

9.7

Z23

39.4

29.8

9.6

Z24

39.2

29.8

9.4

Z25

39.1

29.8

9.3

Z26

39

29.8

9.2

Z27

38.8

29.8

9

Z28

38.6

29.8

8.8

Z29

38.4

29.8

8.6

Z30

38

29.8

8.2

吊装方法

1)吊点设置

小箱梁吊装采用捆绑兜底式吊装,吊点位置距离梁端1.5m,边梁横桥向距离悬臂根部10cm处设置吊装孔,直径20cm。箱梁底板及翼板边缘处垫6mm厚铁包角,减少吊装时钢丝绳对箱梁底脚的磨损。(钢丝绳的接长采用编织法)

吊点设置图

钢丝绳夹角图

2)试吊

运梁车就位并系好吊索具后,在架梁指挥的统一指挥下开始起吊,收紧钢丝绳后,两台吊同时将梁吊离运梁车5-10cm后停下检查,主要检查索具是否牢固,观察吊车吊钩是否垂直,两车的负载系数等能否达到要求,经检查没有问题后方可继续起吊。

3)监测

在起吊过程中,设有经验的专人进行全程安全监测。

1)主要监测项目:汽车吊支腿是否持力,有无脱空、偏移现象;支腿处地基的受力沉降情况;履带吊行走时是否有下沉、弹簧等情况。

2)如果吊装过程中发现地基软弱下沉,应及时通知吊车司机停止吊装,将梁缓慢落下,汽车吊采取加大支腿垫箱或加铺1cm钢板的措施加固,履带吊采取行走路线上铺垫1cm钢板的措施加固,通过加固验证效果后,方可继续作业。

 

主线桥小箱梁吊装步骤

主线桥(15-16轴、16-17…29-30轴,吊装由西向东逐片进行,每跨均为14片):

以26-27轴为例:240t汽车吊就位26轴盖梁北侧,选用21.5m臂杆长度,回转半径8m,最大起重量88t,梁体重量+吊具重量120/2+1.6=61.6t,载荷系数70%。150t履带吊就位在27轴盖梁北侧,选用25m臂杆长度,回转半径7m,最大起重量110t,吊装重量61.6t,载荷系数56%。

运梁车就位跨内(如图所示),两台起重设备抬着箱梁在统一指挥下起升过盖梁,此时240t吊车回转,150t吊车缓慢行走至待架支座处,缓缓放下箱梁就位。就位后的梁检查一下支座是否有松动、梁是否平稳。如有不平应重新起吊校正,直到平稳为止。第一片边梁架设完毕后,两台吊按上述叙述进行下一片梁的吊装,240t吊车一次就位可以满足3片箱梁吊装(详见施工作业图)。其余各轴吊装方法一致。

15-16轴…29-30轴吊装作业平面图

15-16轴…29-30轴吊装作业立面图

吊装验算

吊装36m梁钢丝绳承载力计算

吊装选用长度为12米钢丝绳4根,每台吊两根钢丝绳,钢丝绳承载力计算,按《重要用途钢丝绳》(GB8918-2006)中钢丝绳数据验算:

根据钢丝绳吊索长度折算出钢丝绳吊索水平夹角为71°,取动载系数K =1.1,由于箱梁重量均匀因此不考虑不均匀载荷系数。

钢丝绳吊索受力为:

F1=(G/4/sin71°)×K=(120/4/0.946)×1.1=34.9t

通过初步估算选用两根6×37+1,Ф60.5的钢丝绳吊索,查表计算如下: S=P×S1

式中S-钢丝绳的最大破断拉力,

S1-查表,6×37+1,Ф60.5钢丝破最大断拉力总和为232t,

P-折减系数, 6×37为0.82。

S=P×S1=232×0.82=190.2t

钢丝绳的安全系数取6计算,则两根钢丝绳最大安全拉力为:

F2=2×190.2/6=63.4t

故:63.4t>34.9t,选用两根6×37+1,Ф60.5的钢丝绳吊索符合吊装要求。

吊装24m、30m梁钢丝绳承载力计算

吊装选用长度为12米钢丝绳2根,每台吊一根钢丝绳,钢丝绳承载力计算,按《重要用途钢丝绳》(GB8918-2006)中钢丝绳数据验算:

根据钢丝绳吊索长度折算出钢丝绳吊索水平夹角为71°,取动载系数K =1.1,由于箱梁重量均匀因此不考虑不均匀载荷系数。

钢丝绳吊索受力为:

F1=(G/4/sin71°)×K=(105/4/0.946)×1.1=30.5t

通过初步估算选用一根6×37+1,Ф60.5的钢丝绳吊索,查表计算如下: S=P×S1

式中S-钢丝绳的最大破断拉力,

S1-查表,6×37+1,Ф60.5钢丝破最大断拉力总和为232t,

P-折减系数, 6×37为0.82。

S=P×S1=232×0.82=190.2t

钢丝绳的安全系数取6计算,则一根钢丝绳最大安全拉力为:

F2=190.2/6=31.7t

故:31.7t>30.5t,选用一根6×37+1,Ф60.5的钢丝绳吊索符合吊装要求。

起重能力的计算

根据梁重量、吊装现场、吊装工程计划使用QUY150型履带吊1台、QAY240汽车吊各1台,按照流动式起重机规范要求,双机抬吊时选择的起重机的吊装性能应该相近,所选用吊车性能相近符合规范要求。

起重能力的计算:

根据现场情况QUY150使用臂长25m履带吊在起吊、行走、就位时幅度始终保持在7m范围内;

QAY240汽车吊使用臂长21.5m,就位时幅度始终保持在8m范围内。

地基承载力计算

QUY150型履带吊自重(包括配重)为145t(按最大计算),构件重量120/2 =60t,

履带吊吊车与构件总重为145+60=205t

QUY150型履带吊履带板接地面积为(按最小考虑):7.2m×1.1m×2=15.84m2

考虑最不利工况,QUY150型履带吊对地面的压力为:

205/15.84×1.3=16.8t/㎡=168KPa。

QAY240型汽车吊自重(包括配重)为164.5t,构件重量120/2 =60t,

240t汽车吊作业时,地基土所承受压力:N=60(梁重) + 164.5(汽车吊自重)=224.5t,每条支腿受力M=N/4=56.13t。

后面两条支腿最大受力为平均受力的1.3倍,M后 = 1.3*M = 72.96t,汽车吊支腿下铺设2.2*2.5m方形钢箱板,后支腿对地面压力为

72.96/5.5=13.27t/m2=132.7KPa

考虑最不利工况,QAY240型汽车吊对地面的压力为:132.7KPa

吊车就位点及履带吊行走位置在经过压实处理并铺设20cm砂石基层后,地基可达到296KPa,故可以满足吊车承载需要。

质量保证措施

质量目标

本标段工程交工验收的质量评定:合格(交工验收质量评定得分大于等于92分)

组织保证

1)为了加强质量管理,更好的完成创优质量目标。成立以项目经理为组长,项目总工、生产经理为副组长,技术、质量、材料、机械、安全人员为组员的质量保证体系领导小组。从项目经理到各工程施工队实行领导责任制,质量目标层层分解,一级包一级,一级保一级,从严格技术把关入手,抓好施工生产的质量管理,做到“六不施工,三不交接”。“六不施工”是:不进行技术交底不施工,图纸和技术要求不清楚不施工,测量和资料未经审核不施工,材料无合格证或试验不合格不施工,隐蔽工程未经检查签证不施工,未经监理工程师认可或批准工序不施工。“三不交接”是:无自检记录不交接,未经监理工程师或技术人员验收不交接,施工记录不全不交接。

2)在项目经理部有专职质检工程师对整个工程进行全方位施工检测。同时设质检员,施工时坚持自检、专检、交接检制度,施工质量在施工过程中都处于受控状态之中。

技术保证

1)严格按设计图纸对盖梁支座高程及平面位置进行测量及复核,反复核定无误,为吊装做好准备。

2)按设计要求对盖梁强度进行核定并一次张拉验收合格后,方可进行吊装。

管理机制程序保证

1)从小箱梁预制、运输、吊装等各个工序的生产工程抓好质量教育,加强全员质量意识。竣工交验等执行全过程管理,用良好的工作质量来保证工序质量,把全面质量管理的思想、方法确实应用到小箱梁安装的全过程。

2)在项目经理、总工程师领导下,由质检员和质量技术人员组成质量管理小组负责整个桩基质量管理工作。

3)对施工班组实行“三检制”。即自检、专检、交接检。三检中只能通过合格级,达不到合格登记的工序均不得进入下道工序。通过“三检”的工序最后由监理工程师验收签字。

4)整个施工操作过程中,贯穿“工前有交底,工中有检查,工后有验收的操作管理办法,做到施工操作程序化、标准化、规范化、确保施工质量。

施工过程保证

1)建立健全的质量管理体系,以创建优质工程为目标,在项目经理领导下编制质量岗位责任制度,贯彻执行质量终身制。

2)项目部设技质部,派专职的质检工程师对工程进行全方位的施工检测,同时施工专业队设专职质检员,班组有专人兼职质检工作。质检人员均持证上岗,施工中坚持自检、专检、交接检制度,使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。

3)组织所有施工人员认真学习设计图纸、技术规范及验收标准。抓好施工生产全过程的质量管理。

4)做好安全技术交底,认真填写图纸会审记录,编制好周密可行的施工方案,上报监理工程师审批后实施。

5)梁体吊装时应保证按号就位,不得错号,避免安装错误。

6)成品运输过程中,每部运输车辆应在成品底部垫付垫木、胶皮或白色地毯,并打镖绳,镖绳与梁之间需垫铁抱角,防止构件扭曲变形或掉角,确保成品运输质量.

7)如果运输当中由于梁与车错位,运输立即停止并及时另派汽车吊将梁扶正。

8)如果运输安装过程中,机械设备出现故障,需立即停止运行,更换机车。

9)装卸车及安装时吊车臂起落要低速、平稳,禁止忽快忽慢,避免碰撞,造成构件损坏。

10)梁体安装时由技术、质控人员盯在现场,要边安装边校正。起吊平稳,就位准确,梁底与支座(临时支座)密贴,符合安装质量标准时方可脱钩。

11)施工时,必须按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)要求执行。检查时必须按《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)所规定的检验方法和检验频率执行。

支座安装实测项目

项次

检? 查? 项? 目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权值

1△

支座中心与主梁中心线偏位(mm)

2

经纬仪、钢尺:每支座

3

2

支座顺桥向偏位(mm)

10

经纬仪或拉线检查;每支座

2

3△

支座高程(mm)

±5

水准仪:每支座

3

4

支座四角高差(mm)

承压力≤500km

1

水准仪:每支座

2

承压力>500KN

2

梁(板)安装实测项目

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权值

1△

支座中心偏位(mm)

5

尺量:每孔抽查4~6个支座

3

10

2

倾斜度

1.2%

吊垂线:每孔检查3片粱

2

3

梁(板)顶面纵向高程(mm)

+8,-5

水准仪:抽查每孔2片,每片3点

2

4

相邻粱(板)顶面高差(mm)

8

尺量:每相邻梁(板)

1

安全保证措施

组织保障措施

1)建立项目部和施工队两级安全保证体系。项目部成立以项目经理为组长的安全管理领导小组,设架梁安检部,并设专职安全员,主抓安全工作。施工队设安全负责人,具体负责安全工作,组织实施对吊梁施工的安全管理,保证安全工作贯穿于架梁施工全过程。充分发挥各专职安全人员的监督作用。

2)建立健全吊装保证体系,成立吊装施工安全领导小组。实施吊装作业时,安全领导小组成员全过程跟班作业,根据分工和职责,现场组织,指导和协调吊装施工,确保吊装作业安全顺利。

3)实施吊装施工前,对全体参加施工人员进行技术交底和安全教育,强化安全施工意识,坚守施工岗位,服从命令,听从指挥,确保行车安全和施工安全。

4)实行岗位责任制,对架梁作业的各班组进行明确分工,定人定岗,明确职责,责任到人,并逐级签订安全责任状,确保每道工序,每个环节都处于安全状态。

5)实行签证制度,施工前签订施工配合协议,监护协议及安全协议书。

6)在架梁前要清除梁上的浮渣和一切杂物,由运梁工班清除后,架梁工班逐片检查。

7)在已架设好的桥面上进行作业时,必须设置防护栏杆和防护网,确保桥下安全。

8)遇大雨、大雾及4级大风等恶劣天气,以及能见度低、视线不清的情况下,不得进行吊装施工,如果吊装过程中遇雨,应停止吊装。

9)跨线吊装时,交通干扰比较大,社会交通导流工作尤为重要,因此必须在施工前制定详细的切实可行的社会交通导行方案。

吊装安全措施

1)运输和吊装特种作业的人员应经过专业安全技术培训,经考核合格后,取得主管部门的有效资格证后持证上岗。

2)施工机械设备,必须符合国家标准、规定,且机械性能良好、安全防护装置齐全、灵敏、有效。

3)吊装前对起重机年检合格证进行验证,对其性能和吊具钢丝绳进行验收确认。要向班组进行详细安全技术交底。

4)吊装时,施工人员应听从指挥,吊装时设置警戒区域,与吊装无关人员不得进入吊装作业范围内;施工现场内严禁闲杂人员在已经安装的梁体上行走,停留。

5)双机抬吊、行走抬吊要坚持荷载降效,坚持试吊作业;起、落、回转作业保持低速平稳,听从统一信号指挥,保持两机同步。

6)吊装作业的指挥信号工、司索人员、起重工必须经过专门安全操作培训持有效证件上岗,并进行验证;配合吊装作业的电焊工和其他辅助人员,按规定戴防护用品防止触电和坠落事故。

7)桥下严禁站人,进入施工现场人员应佩带安全帽,高空作业人员还应佩带安全带,安全设备不齐或使用不当者,现场负责人应及时予以纠正。

8)专职信号指挥人员,用对讲机和哨音进行信号指挥作业,不得违章作业。

10)清除场内障碍物以满足机械正常工作,并有足够工作面。

11)履带吊车带载行走作业,行驶须速度缓慢,吊物须在正前方。

12)吊装在白天进行,如果需要夜间吊装时,应配备足够的照明,指挥、司锁人员配备反光背心及闪光指挥棒,视线、信号不明,严禁作业。

13)第一片就位好的边梁在翼板根部应及时设置方木支撑,用木楔将梁固定,或者用钢丝绳、倒链与抗震挡块螺栓孔扎牢,确保梁的稳定。待第二片梁安装就位后,用连接筋将梁体预埋筋焊接牢固,防止倾倒。

运梁车运输安全措施

1)必须对车辆的主要安全机件和重物捆绑绳索进行检查,确认安全后,方可行车。

2)箱梁运输过程中要中速行驶,时速不得超过20km。拐弯必须要慢,不允许强行猛拐,防止构件滑落,以免造成事故。

3)每完成一片箱梁的运输工作,要及时对运梁炮车进行保养和安全检查。

4)在过弯道时,需要有前车观察人员指挥转弯,同时后车观察人员也要作出判断,转弯的时候要减速慢行。确保整体平稳。

5)梁体夜间运输时,沿梁体四周布置示廓串灯,警示沿途车辆避让。

6)路面运输,要求路面基础较高,路面要夯实、平整,不能存在坑凹的现场,坡度不得大于3%。转弯半径不得小于40m。

7)交通疏导维护队负责施工范围内的交通安全和施工安全工作,设置交通标志牌和安全施工宣传牌,指挥疏导车辆。

高处作业安全措施

1)高处作业人员必须经过医生体检合格,凡患有不宜从事高处作业疾病的人一律禁止从事高处作业。

2)高处作业人员必须按规定路线行走,禁止在没有防护设施的情况下,沿脚手架、支撑、起重臂等处攀登或行走。

3)高处作业应有足够的照明设备和避雷措施。

4)高处作业所需的材料、工具、设备等必须根据施工进度随用随运,禁止遗留。

5)高处作业料具应堆放平稳,工具应随时放入工具袋内,严禁乱堆、乱放和高空抛物。

应急预案

风险预测及预防措施

本专项工程主要工作内容是吊装作业,最主要安全风险为触电、机械伤害、高处坠落、物体打击、吊具倾覆。

预防措施:针对本工程的重点和难点,建立强有力的施工安全保障体系,成立安全生产应急组织,制定安全检查巡视制度,加强过程监控;采取“统一指挥、统一调度、统一行动”的三统一的原则,分段施工、划区管理、各负其责;施工前对所有施工人员进行安全交底,并对作业人员进行入场安全教育。严格审查特种作业人员岗位资格证书和操作技能,确保施工人员基本素质达到施工生产要求;现场配备足够的安全防护用品及应急救援车辆、物资、设备;为施工人员配备统一的安全帽、安全带等劳动防护用品,确保施工顺利进行。

急救援组织机构

成立以项目经理为组长,项目总工为副组长,项目部各部门负责人为成员的急救援领导小组。

安全事故急救援领导小组下设生产安全救援小组,交通安全救援小组,消防保卫救援小组,物资保障小组,医疗救护小组,突发事件处理小组,现场保护小组。

7)事故救援小分队名单:

序号

姓名

性别

身份证号

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

事故应急救援程序及措施

施工现场根据安全值班制度设立值班室,并保证24小时有安全管理人员值班,值班室要明示本单位、项目部急救援机构人员的通讯方式和联系电话及事故报告程序。现场发生生产安全事故后,值班人员立即按照程序逐级上报。

事故报告程序

生产安全事故现场报告程序为:生产安全事故现场第一发现人→现场负责人→现场指挥→项目急救援总指挥→上级机关主管部门及业主、工程指挥部→属地安全主管部门及市建委施工安全处。

现场处置措施

1)触电事故应急处理

如果发生触电事故,尽快使触电人员脱离带电体时,抢救人员必须首先保证自己不被伤害。如在附近有电源开关,应首先采用切断电源的方法;如附近无电源开关,应寻找干燥木方、木板等绝缘材料,挑开带电体;如可以迅速呼唤到周围电工,电工可利用本人绝缘手套、绝缘鞋齐全的条件,迅速使触电者摆脱带电部分。触电者摆脱带电体后,应立即就地对其进行救护,除非周围狭窄、潮温,不具备抢救条件,可将其转移到另外的地方。

急救步骤如下:

⑴使触电者仰面平躺于干燥木板上,检查有无呼吸和心脏跳动;

⑵如触电者呼吸短促或微弱,胸部无明显呼吸起伏,立即给其做口对口的人工呼吸;

⑶如触电者脉搏微弱,应立即对其进行人工心脏按摩,在心脏部位不断按压、松开,频率为60次/分钟,帮助触电者复苏心脏跳动;

⑷因触电的不良影响,不是立即表现出来的。因此,即使触电者自我感觉良好,也不得继续工作,应使其平躺,保持安静,同时保证周围空气流通,由医生来决定是否需要进一步治疗。

⑸通知有关现场负责人,维护现场秩序,严密保护事故现场。

2)高空坠落及物体打击处理

发生高空坠落、物体打击事故后,迅速报告抢险组,根据现场情况,制定临时抢险方案,然后组织相关人员按既定方案进行抢险。并按如下处理实施:

⑴在事故现场内设立警戒区,禁止无关人员进入,保护好现场,配合应急救援小组调查伤亡伤害原因。

⑵采取初步救护措施:止血、包扎、固定。

⑶怀疑脊柱骨折,按脊柱骨折的搬运原则急救。切忌一人抱胸,一人扶腿搬运。伤员上下担架应有3~4人分别抱住头、胸、壂、腿,保持动作一致平稳,避免脊椎弯曲扭动,加重伤情。

3)起吊机具倾翻等的处理

如若起吊机具发生倾翻、违章等情况后,迅速报告抢险组,根据现场情况,制定临时抢险方案,然后组织相关人员按既定方案进行抢险,并按如下处理实施:

⑴立即停止吊装作业,撤离现场作业人员,避免引起二次事故。

⑵以最短时间查明原因,组织抢修。

⑶保护好现场,事故调查小组查明原因。

⑷进行再次安全培训教育和操作培训教育。

4)机械伤害处理

发生机械操作伤害后,迅速报告抢险组,根据现场情况,制定临时抢险方案,然后组织相关人员按既定方案进行抢险。并按如下处理实施:

⑴立即停止现场作业,关闭使用中的机械。

⑵在事故现场内设立警戒区,禁止无关人员进入,保护好现场,配合应急救援小组调查伤亡伤害原因。

⑶对人员进行抢救,查明机械事故原因。

⑷制定有效的预防措施,防止此类事故再次发生,向所有人员进行事故教育。

5)交通事故处理

⑴车辆在道路上行驶发生交通事故时,驾驶员应在第一时间内向交管部门报警。

⑵驾驶员要积极抢救伤者并注意保护事故现场。

⑶及时向安全主管部门负责人通报事故情况。

⑷负责人及时将事故情况向公司安全应急领导小组组长汇报。并及时赶赴事故现场,负责处理事故。

⑸公司安全应急领导小组组长组织指挥应急领导小组,调配人员、设备开展事故救援处置工作。负责与交通管理部门的联系和事故的处置工作的负责人负责抢救伤者和事故现场的处置工作,后勤保障负责车辆的抢修和处置工作,公司的其他人员随时听从调遣参加应急处置工作。

2)运输车辆机械故障的处理

⑴运输车辆在道路行驶中发生机械故障时应立即停车,遵照中华人民共和国交通法的有关规定:?机动车在道路上发生故障,需要停车排除故障时,驾驶人应当立即开启危险报警闪光灯,将机动车移至不妨碍交通的地方停放;难以移动的,应当持续开启危险报警闪光灯,并在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离,必要时迅速报警。?

⑵驾驶员要及时向公司主管部门报告。

⑶公司主管部门要及时赶赴现场进行处理,并立即组织调配有关人员及机械设备进行抢修。

⑷因吊车机械故障或现场条件不允许吊装时,暂时将运输梁的车辆存放在施工场地内。派专人看守车辆,并在车辆周围设置明显的安全标志。

现场事故救援程序

事故救援程序:生产安全事故→保护事故现场→控制事态→组织抢救→疏导人群→调查了解事故情况及伤亡人员情况→进行善后处理。

1)急救援领导小组组长(或现场救援负责人)接到事故报告后,立即启动急救援预案,通知急救援人员赶赴现场,实施救援。

2)急救援领导小组根据事故类型和现场情况,确定抢险救援方案,指挥实施救援。抢险救援过程中,领导小组要根据现场情况,预测事故发展的趋势,及时做出处理对策,必要时报上级领导小组批准实施。

3)现场保卫组要严格保护事故现场,划定警戒线,设置警示标志、岗位,阻止无关人员进入。按照现场指挥的命令进行现场广播、喊话,组织人员疏散,配合抢救人员。维持现场秩序,保证交通路线畅通。必要时可请公安部门配合,疏散人群,维持现场秩序。

4)因抢救伤员、防止事故扩大及疏通交通等原因需要破坏现场或移动现场有物证意义的物件时,必须做出标志并拍照,详细记录和绘制事故现场示意图,并妥善保存现场重要痕迹、物证等。

5)抢险救援组必须按照先抢救人员、再抢救设备财产的原则实施救援方案,在允许的情况下可以同时实施。在救援中,救助人员和抢救机械设备严格执行安全操作规程,配齐安全设施和防护工具,加强自我保护,确保抢救过程中的人身安全和财产安全。

6)物资保障组要协调调动设备、器材、物资等以最快速度到达指定位置,投入抢险救援。并随时做好增援设备及物资的调集工作。需要连续抢险救援时,做好现场救援人员的食品、饮水、生活用品供。

7)现场医疗救护组立即开展现场急救;根据情况与附近急救中心、救援医院联系,请求出动急救车辆并做好急救准备;调动车辆运送伤员到联系好的医院,负责运送及转院途中的伤员监护,确保伤员得到及时医治。

8)事故善后处理组要立即实施现场调查取证和相关事实材料的收集工作,防止证据遗失。查清事故原因,对事故进行初步分析,以最快的速度向上级进行口头汇报。并于24小时内写出事故报告,报上及及主管部门,并做好事故伤亡者善后处理工作。

9)事故救援结束后,项目部当组织力量进行现场清理,对抢险救援期间租用、借用的设施、物资、场地等进行清偿和恢复,及早恢复正常施工,减少损失。

10)本工程急救医院选择为大兴区人民医院(电话:010,距离工地10公里,行车时间约10分钟。急救援路线及应急医院位置见图。

京台三标工地大兴区人民医院

京台三标工地

大兴区人民医院

急救援路线及应急医院位置图

应急救援设备及物资

序号

物资名称

型号

存储地点

数量

装载机

ZL50C

施工现场

1台

汽车吊

100t

吊装公司

1台

货运运输车

10t

施工现场

1辆

救援汽车

福特全顺

项目部停车场

1辆

发电机

80KW

施工现场

1台

电焊机

/

施工现场

2台

灭火器

/

施工现场

10个

药箱

/

项目部仓库

2个

担架

/

项目部仓库

2副

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