京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程

发布时间:2020-10-17 10:23:57 来源: 法律文本 点击:

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河南省焦(作)桐(柏)高速公路温县至巩义段工程环境影响报告书(简本)

建设单位:河南如意高速公路股份有限公司评价单位:交通部环境保护中心

二〇〇九年四月

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目 录

第一章 工程概况 3

1.1 建设项目基本情况 3

1.2 地理位置及路线走向 3

1.3 项目建设意义 3

1.4 项目概况 4

1.5 主要工程数量 5

1.6 交通量预测结果 5

1.7 投资及工期安排 5

第二章 环境现状评价 6

2.1 自然环境 6

2.2 社会环境 8

2.3 生态环境 8

2.4 声环境 9

2.5 地表水环境 9

2.6 环境空气 10

第三章 环境影响预测评价结论 11

3.1 社会环境影响 11

3.2 生态环境影响 12

3.3 声环境影响 13

3.4 水环境影响 13

3.5 环境空气影响 14

第四章 主要环保对策措施结论 15

4.1 社会环境 15

4.2 生态环境 15

4.3 声环境 16

4.4 水环境 17

4.5 环境空气 17

第五章 结论 19

2

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第一章 工程概况

1.1 建设项目基本情况

(1)项目名称:河南省焦(作)桐(柏)高速公路温县至巩义段工程

(2)建设单位:河南如意高速公路股份有限公司

(3)建设地点:河南省郑州市和焦作市

(4)建设性质:新建

(5)建设规模:高速公路

1.2 地理位置及路线走向

焦(作)桐(柏)高速公路温县至巩义段位于河南省焦作市和郑州市境内,

推荐线路线起点位于焦温高速公路温县主线收费站北侧约 1.2km 东林肇,通过改

造原有焦温高速公路,设置温县北互通立交完成交通转换,向西南跨 S312 温邵

线、蚰蜒河,从温县变电站西侧绕过,向南跨 S309 获轵线后,沿温县规划区、

温县引黄补源干渠西侧边缘经过, 跨 X042 葛温线,经小岳村西侧向南, 跨 X021

武孟线,经边沟村西向南,从贺村东侧穿过,跨过老蟒河,从小郑庄和西关白庄

之间空地穿过,经温县工业集聚区西侧向南跨新蟒河、谷黄路, 与谷黄路交叉设

置温县南互通立交, 在 S237 大练线黄河桥收费站南侧跨越 S237 老路,之后采用分离式路基,在 S237 黄河大桥两侧平行于老桥新建两幅上、下行桥梁,黄河桥主跨采用 100m 连续梁,引桥采用 50mT 梁,在老路路堑上方架桥通过,穿过路堑之后再次跨过 S237 后沿着老路西侧布线,跨伊洛河后同连霍高速公路交叉,并同登封-巩义高速公路连接,全长 21.468km。

1.3 项目建设意义

本项目是《河南省高速公路网规划》中编号 E1 焦作-桐柏高速公路的重要

组成部分,本项目的建设是构筑完善的干线公路网、 全面建设小康社会和实现现

代化建设目标的客观需要和迫切要求; 同时对于促进国民经济增长、 提高人民生

活质量等都具有重要价值; 不仅对交通发展具有划时代意义, 而且对整个社会经

济发展都将产生深远的积极的影响。项目的实施对于构建快速、便捷、 互通的中

3

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原城市群综合交通运输体系, 发挥交通运输对经济的支撑和带动作用, 促进中原

城市群的快速发展有着重要的推动作用。

焦桐高速公路焦作-温县段已经通车, 除本项目外焦桐高速公路其余段落均

已进入实施、在建阶段,本项目建设进度已经滞后,项目的建设迫在眉睫。

1.4 项目概况

拟建项目全长 21.468km。项目主要技术指标见表

1.1。

表 1.1

主要技术指标统计表

指 标 名 称

单位

指标值

公路等级

高速公路

地形类别

平原区、丘陵区

计算行车速度

km/h

100

行车道数

4( 6)

行车道宽度

m

2× 2×3.75( 2×3× 3.75)

中央分隔带

m

2.0

土路肩宽度

m

0.75

路基宽度

m

26.0( 33.5)

桥梁宽度

m

2× 12.75( 2×16.75)

最小平曲线半径

m

一般值 700

极限值 400

不设超高最小半径

m

4000

最大纵坡

4

最小坡长

m

250

凸型竖曲线最小半径

m

一般值 10000

极限值 6500

凹型竖曲线最小半径

m

一般值 4500

极限值 3000

竖曲线最小长度

m

85

桥涵设计车辆载荷

/

公路 -I 级

路基设计洪水频率

次 /年

1/100(特大桥 1/300)

桥涵设计荷载

/

公路-Ⅰ级

路面结构类型

/

沥青混凝土路面

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1.5 主要工程数量

拟建项目全长 21.468km,全线共设特大桥 1 座长 11393m,大桥 1 座长 1005m,

中桥 1 座长 65m,涵洞 19 道;互通式立交 3 处,分离式立交

13 座,通道及天桥

10 道。拟建项目的建设规模见表 1.2。

表 1.2

建设规模

项目

单位

数量

项目

单位

数量

路线里程

km

21.468

永久占地

1942.96

沥青混凝土路面

1000m2

154770

临时占地

200

路基

填方

万 m3

131.54

互通式立交

3

土方

挖方

万 m3

1.18

分离式立交

m/座

2424/13

特大桥

m/座

11393/1

通道及天桥

10

桥涵

大桥

m/座

1005/1

收费站

2

中桥

m/座

65/1

拆迁建筑物

m2

37185

涵洞

19

投资概算

亿元

31.99

1.6 交通量预测结果

拟建项目各特征年交通量预测见表 1.3。

表 1.3 项目各特征年交通量预测表

路段

2013 年

2019 年

2027 年

起点——温县北

10714

15697

22881

温县北——温县南

10851

15896

23178

温县南——连霍枢纽

11233

16456

23993

连霍枢纽——终点

12271

17972

25973

项目全线平均

10970

16505

24006

1.7 投资及工期安排

本工程计划工期为 3 年。拟于 2010 年开工, 2012 年底通车。

本工程投资估算总额为 31991.78 万元,平均每公里造价 14902.17 万元。

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第二章 环境现状评价

2.1 自然环境

( 1)地形地貌

路线经过区主要属黄河和伊洛河冲积平原区, 地形较为平坦, 局部地段属邙山丘陵区东段,地形起伏大。项目区地貌单元主要可分作以下几种类型:

起点~岳村段属黄河北岸二级阶地, 该区地形稍有起伏,总体向南倾斜,地面标高介于 105~113m 之间,人口密布,农业发达,植被茂密,各种道路纵横交织,交通四通八达。

岳村~新蟒河段属黄河一级阶地和河漫滩, 该区地形平坦, 总体向东南略倾斜,由于黄河在此淤积严重,一级阶地和河漫滩现地貌上已分不出明显的界限。该区农业发达,地表植被条件好。

新蟒河以南~邙岭以北属黄河河床。

黄河以南~巩义市南河渡镇神北村段属邙山丘陵地段, 地形起伏大, 植被条件稍差,局部有水土流失现象, 由于黄河强烈的侵蚀冲刷作用, 丘陵区北麓形成高达数十米的陡坎, 并发育有多处黄土崩塌体,对拟建公路有不良影响。由于邙山丘陵区为厚度较大的黄土地层所覆盖,丘陵区发育有多处黄土落水洞。

神北村~至终点段属伊洛河冲积平原区。地形平坦,植被茂密,多为农田,

局部地段排水不畅,雨季时会有不同程度的积水,对拟建公路有一定影响。

( 2)气象

项目所在区域属暖温带大陆性季风气候区。 由于受太平洋欧亚大陆等大范围

地理因素的综合影响,一年中四季划分及各季气候特点是:春季,

3 月 26 日至 5

月 20 日,共 56 天。天气由寒转暖,雨水少,季内平均降水量 90

毫米;风多,

且七级以上大风仅 4 月份占全年的 15%。夏季, 5 月 21 日至 9 月

10 日,共 113

天,天气炎热,雨量多。其间, 7 月份平均气温 27.6℃,季内平均降水量 277.4 毫米,占全年降水量的 49%。秋季, 9 月 11 日至 11 月 5 日,共 56 天,天气由热转凉,天高气爽,日夜温差较大,降雨逐渐减少,季内降水量占全年降水量的

27%。冬季, 11 月 6 日至翌年 3 月 25 日,长达 140 天,干旱、寒冷,季内降水

量平均不足 70 毫米。

(3)地表水

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路线经过区跨越蚰蜒河、老蟒河、新蟒河、黄河和伊洛河五条河流。新、老

蟒河位于黄河北岸;伊洛河是黄河南岸的最大支流,自西南向东北在桥线东约

1km 左右汇入黄河。

 黄河河床在此淤积较严重, 在雨季及黄河汛期, 常巡伊洛河

河床形成河水倒灌, 并在黄河以南路线经过区形成不同程度的地表积水。 伊洛河

和黄河水量丰富,水质较好,对钢筋混凝土不具腐蚀性,可作为施工用水。新、

老蟒河河水受到严重的污染,未经分析,不得作为施工用水。

(4)地下水

路线经过区地下水主要为赋存于第四系松散地层中的孔隙潜水, 地下水位线向黄河倾斜, 地下水埋深自 25m 到 2m 不等。地下水主要以河水补给为主, 大气降水补给形式为次,以地下径流的形式排泄,地下水水量丰富,水质优良,对建材无腐蚀性。

温县浅层地下水,平水年( 50%保证率)开采量为 1.4 亿 m3,而补给量为 1.2 亿 m3,相差 1374 万 m3;偏丰年( 20%保证率),开采量为 1.1 亿 m3,补给

1.4 亿 m3,余 3164 万 m3;偏旱年(出现率 75%),开采量为 1.5 亿 m3,补给量仅有 1.17 亿 m3 ,相差 3772 万 m3。

巩义地下水受水文地质影响,分布也很不平均;过境水受时、地影响,河床

低、扬程高,年平均利用仅 3317 万 m3。

路线经过区地质构造单元上属于华北地台区之黄淮中断坳, 次一级构造单元属洛阳 ~开封台凹。地表为第四系地层所覆盖,未见基岩出露。路线经过区的断

裂主要为东西向、北东向、北西向断裂构造,规模较大的有六条,即伊洛河口断

裂、温县断裂、偃师断裂、东猴山断裂、封门口~五指岭断裂和大封 ~南山口断裂,其中东猴山断裂属活动性断裂, 其余断裂不具活动性。

 路线经过区为巨厚层的第四系地层所覆盖,断裂对拟建公路影响不大。

根据中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图 (1:400 万)》,评估区地震基本烈度为 VII 度,地震动峰值加速度为 0.10g,地震动反应谱特征周期

0.40g。全线一般的构(建)筑物可据此采取相应的抗震设防措施。对于黄河特大桥,建议进行地震安全性专项评价工作, 并根据评价结果结合有关规范采取相应的抗震设防措施。

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2.2 社会环境

本工程位于河南省郑州、焦作两市境内,沿途经过郑州市、焦作市、巩义市、温县,因此工程直接影响区确定为郑州市、焦作市、巩义市、温县。

近年来,随着项目影响区产业结构的调整和优化,巩义市和温县经济

显著增长。

  2007 年,巩义市完成国内生产总值 290.7 亿元,人均国内生产总值

为 36204 元。温县 2007 年国内生产总值达 103.8 亿元,人均国内生产总值为 24565

元。

本工程沿线没有地面文物古迹分布,由于本工程尚未进行地下文物钻探调查,无法了解工程沿线是否存在地下文物古迹。

2.3 生态环境

1.土壤

温县土质分类土壤均为潮土类,分黄潮土和褐潮土 2 个亚类, 5 个土属,含

22 个土种。土壤呈偏碱性。巩义市土壤有潮土、褐土和棕壤土 3 个土类, 7 个亚

类, 21 个土属, 62 个土种。

2.土地利用

拟建公路沿线所经地区的土地利用现状中, 农业用地结构以耕地、 林地占主导地位,非农业用地结构中居民点工矿用地占比重较大; 土地开发利用的程度与水平较高,垦殖指数较低且地区差异十分明显, 土地资源开发利用的地域差异十分明显。

3.耕地

沿线所经的温县拥有耕地的面积较高, 为 29585.51ha,占全县土地总面积的62.49%;巩义市耕地面积 42430.9ha,占土地总面积的 40.33%,比例较低。

4.林地

沿线所经的温县拥有林地的面积较少,为 2370.38ha,占全县土地总面积的

5.01%;巩义市的林地覆盖率较高,所占比例达 16.48%,面积为 17340.1ha。

5.动植物现状

工程评价范围内的植被类型主要为人工植被,基本为人工林和农田防护

林;动物基本为常见的野生种和驯养的家禽家畜。

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6.环境敏感区

工程评价范围内有 1 处森林公园(南河渡省级森林公园) 、 1 处省级自然

保护区(郑州黄河湿地自然保护区) 、1 处黄河郑州段黄河鲤国家级水产种质

资源保护区和 1 处尚未批准的风景区(河洛汇流景区) 。

水土保持

本工程沿线的土壤侵蚀以水力微度侵蚀为主,土壤侵蚀形式主要有面

蚀、沟蚀。本工程位于河南省水土流失防治 “三区 ”划分范围内的治理区和监

督区。巩义市全市水土流失的侵蚀模数一般为 200~5000t/ 年 .km 2,最高侵蚀

模数 9000t/ 年 .km2;温县水土流失的侵蚀木薯一般小于 2500t/ 年 .km2 。

景观现状

本段高速公路经过区主要属黄河和伊洛河冲积平原区,地形较为平坦,

局部地段属邙山丘陵区东段,地形起伏大。沿线景观类型比较丰富,自然景

观类型主要包括水体、森林、湿地等,人文景观类型主要包括农田、人工植

被、人工建筑和风景区,沿线以人文景观类型占主导。

2.4 声环境

根据对声环境现状的调查与监测结果可知,公路沿线噪声源主要是农村

居民生活噪声和现有公路的交通噪声,东林肇昼夜均达到《城市区域环境噪

声标准》( GB3096-2008 )中的 4a 类标准限值,神北村昼间可达到 4a 类标准

限值,夜间超过 4a 类标准限值。

工程沿线其他村庄昼夜均能达到 2 类标准限值,沿线声环境质量良好。

2.5 地表水环境

拟建工程跨越蚰蜒河、老蟒河、新蟒河、黄河和伊洛河五条河流,另外,

路线还伴行温县的引黄补源干渠。其中蚰蜒河、老蟒河、新蟒河为 V 类水体,

伊洛河为 IV 类水体,黄河为 III 类水体。

2.经现状监测,黄河监测点位处的监测因子符合《地表水环境质量标准》

GB3838-2002)III 类标准,水质良好;伊洛河监测点位处的监测因子符合《地表水环境质量标准》( GB3838-2002) IV 类标准,水质良好。

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2.6 环境空气

1.本工程所经地区从 BK0+000 至 BK9+000 位于农村地区,沿线没有大型

工业污染源。温县工业规划区在本工程 BK9+000--BK10+600 东侧 300m。从

BK12+908.918— BK19+300 与现有公路 S237 重合,在 S237 上架设高架通过,

有现有公路的汽车尾气污染。

2.经现状监测,岳村、西关白庄、神北村和吕村的 NO2 值均低于《环境空

气质量标准》二级标准,单项污染指数范围为 0.233~0.317,环境容量较大。但 TSP 西关白庄和神北村存在超标现象,超标率分别为 14.3%和 85.7%;岳村和吕村达到二级标准, 但单项污染指数范围较高,环境容量较低。郑州黄河湿地省级自然保护区执行一级标准, TSP100%超标, NO2 值均低于《环境空气质量标准》一级标准, 单项污染指数范围为 0.40-0.45,环境容量较大。

 超标主要原因为监测期间在冬季,天气干燥, 拟建公路两侧耕地大多裸露,且神北村和河洛黄河大桥桥位处有现有 S327,造成地面扬尘污染比较严重背景值较高。

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第三章 环境影响预测评价结论

3.1 社会环境影响

1.本工程与沿线城镇及路网规划结合较好, 能全面带动影响区的经济发展,

为实现影响地区的城市总体发展规划提供了有力支撑。 本工程的实施, 可以为影

响区域国民经济发展规划的实施提供有利的保证。

2.本工程是高速公路网规划中焦作 ~桐柏高速公路(第四纵线)的重要组

成部分,焦桐高速起于焦作市,经温县、巩义、登封、汝州、平顶山、舞钢、泌

阳,至桐柏与湖北高速路网衔接。

 该路线连接了南太行山旅游区和嵩山旅游区等

河南省重要旅游区, 对促进旅游区的开发有着重要的意义, 并增强了中原城市群

城市之间以及与外部重要县市之间连接。

3 .拟建公路推荐方案永久占地共需征用约 1942.96 亩,拆迁建筑物共

41010m2。征地、拆迁房屋直接对沿线地区的社会环境产生影响,建设期和营运

期对生活环境和生态环境会带来一些不利影响, 这些影响可以通过工程设计、 环

保措施、经济补偿和组织管理等措施得到解决或减轻。

4.本工程可行性研究报告充分考虑了公路通行阻隔影响,工程在路基路段

也结合沿线村庄的具体情况,设置了分离式立交 13 座、通道及天桥 10 道。因此

本工程所设置的横向交通设施在营运期能够满足地方交通和沿线人民生活的需

要,基本不影响公路两侧群众的正常生产和生活秩序。

5.本工程通过 3 座互通式立交、 13 座分离式立交合理连接现有公路网,

不会对交叉公路造成交通干扰,修建完成后将缩短温县与巩义及以南地区之

间的距离,同时加强了地区之间的联系。因此本工程的修建有利于当地交通

网络的完善,对交叉道路的影响较小。

6.全线设置了特大桥 1 座、大桥 1 座、中桥 1 座及涵洞 19 道的地表径流通

路,特大桥按三百年一遇洪水位设计,大、中、小桥及涵洞均按百年一遇洪水位

设计。全线沿路基两侧设有边沟或排水沟, 路面集水汇入排水沟内。

 公路本身有

完整的排水系统, 不会致使路面径流任意外泄, 因此对现有农田水利排灌设施的

影响较小。

7.根据沿线文物部门提供的资料统计及现场调查,本工程沿线没有地面文

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物古迹分布。

 路线设计时也从保护文物古迹的角度考虑, 基本避开了沿线文物资

源。由于本工程尚未进行地下文物钻探调查, 无法了解工程沿线是否存在地下文

物古迹,建议建设单位委托有资质的文物勘探单位对本工程沿线地区进行地下文

物钻探,在得到省、市文物主管部门的行政许可后再进行施工

3.2 生态环境影响

(1)工程永久性征用土地为 1942.96 亩,相对于永久占地来说,临时占地

200 亩,不含取土场)对地表的植被是短暂的、非永久性的,待施工完毕后只要及时采取措施进行植被的恢复基本上可恢复甚至超过原来水平, 因此其产生的

不良影响相对较小。

( 2)本工程填方总量为 1315399m3 ,挖方总量为 11796m3 ,借方总量为

4046197 m3。填方等于挖方和借方之和,路基土石方总体平衡。工程挖方全部利

用,不产生弃方。

(3)工程从黄河郑州段黄河鲤国家级水产种质资源保护区的伊洛河核心区

的西部末端和西部实验区的东部末端通过,从核心区经过的桩号范围大致为

K18+600~ K19+300,长约 0.7km;从实验区经过的桩号范围大致为 K15+600~

K17 +450,长约 0.85km。总体而言,通过采取合理安排施工时间、跟踪监测、

加强管理以及生态补偿等措施可将施工期造成的损失和不利影响减缓。

 工程投入使用后,桥梁对黄河水生生物仍会产生一定影响,但这种影响比较轻微, 对水生生物一般不会造成危害,对鱼类的洄游、栖息、繁殖和索饵不会产生明显影响。

但工程在营运中应注意防范突发事故,防止油类或危险化学品的泄漏事故发生,避免有毒有害物质进入水体对水生生态造成重大影响。

(4)工程从郑州黄河湿地保护区西部穿过,即巩义市南河渡镇附近的 2 处核心区所夹的实验区中穿过。桩号范围大致为 K16+400~K17,长约 0.6km。工

程施工期的影响主要来自桥梁施工及施工产生的废水和固体废物的影响, 通过合理安排时间和加强管理,可以减缓不良影响。工程营运后,对规划的保护区产生的影响主要是噪声和夜间照明对水禽的干扰。

( 5)工程从南河渡省级森林公园的东北角穿过,桩号范围大致为 K17 +300~ K17+600,长约 0.3km。工程主要以桥梁方式经过该森林公园。

 本工程在大桥的两侧平行建设两幅上、下行桥梁; 工程经过的区域主要为水土保持林区, 因

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此,工程经过公园的影响主要是生物量和生物多样性价值的损失, 以及地文景观质量的较大下降, 不会破坏生态系统结构的稳定。

 工程的绿化措施一方面可以有效地遏止施工造成的水土流失, 另一方面则能够弥补损失的生物量, 并起到改善生态环境质量的作用。

(6)工程从河洛汇流景区的河洛文化观光区的中部穿过后,从主入口管理

服务区和状元第乡村民俗区所夹的非景区范围穿过。 经过河洛文化观光区的桩号

范围大致为 K17+ 300~K17+600,长约 0.3km,工程主要以桥梁的方式经过该景

区。工程施工期的影响主要来自桥梁施工及施工产生的废水和固体废物的影响,

以及对景观的影响,通过加强管理,可以减缓不良影响。由于本工程是在 S237 现有黄河大桥两侧平行于老桥新建两幅桥梁,因此,公路建成后穿越景区的桥

梁将进一步改变沿线传统的视觉环境,使沿线居民的景观环境受到影响,但这种影响不会很大。

3.3 声环境影响

1.施工期

拟建公路沿线施工现场噪声主要来源于筑路机械作业和车辆运输产生的噪

声,噪声级随距离的增加而衰减。

 根据《建筑施工场界噪声限值》( GB12523-90),

施工机械噪声达标距离为:土石方施工阶段昼间 28m,夜间 281m;结构施工阶

段昼间 35m,夜间 199m。昼间施工机械噪声对村庄敏感点影响不大,受施工期

施工噪声影响较小; 夜间施工将对沿线评价范围内居民休息干扰较为严重。 随着

公路的竣工,施工噪声的影响将不再存在。

 施工噪声对环境的不利影响是暂时的、

短期的行为。

2.本工程沿线评价范围内的 10 处村庄敏感点营运初期、中期、远期均有不

同程度超标,昼间各阶段超标量分别为:不超标、 1.3 dB、0.1~2.8 dB;夜间各阶

段超标量分别为: 0.8~5.6dB、 0.5~7.1 dB、 0.9~8.6dB。

3.4 水环境影响

1.施工期

施工期对水环境的污染主要来自施工人员的生活污水排放及桥梁施工过程

中产生的钻孔泥浆、施工机械和运输车辆清洗水。

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(1)在桥梁施工期,要加强施工管理,加强施工人员保护水源。同时,还

应加强对施工机械的日常维护, 保证各种机械无机械故障, 无润滑油和燃料油跑、冒、滴、漏的现象,每天检查,如发现有跑冒滴漏的现象, 应立即采用容器收集,运输至陆上回用或作为燃料使用。

 在各桥墩施工处设置沉浆池, 钻孔泥浆排入其中,泥浆沉淀后排出上层清液。在主线征地范围内设置沉浆池。

(2)施工人员驻地的生活污水排放量较小,而且仅限于施工期,时间上相对而言也是短期的。

 通过加强施工营地的管理, 不会对地表水环境质量产生大的影响。

2.营运期

营运期水环境影响主要来自路面径流和停车区、 收费站排放的生活污水对地

表水体的影响。

(1)本工程停车区、收费站离河流较远,产生的污水不会排入沿线河流,

因此停车区、 收费站的污水不会对地表水产生影响。处理后达标排放的水, 可用于设施内绿化、清洁, 不会对受纳水体和其它土地造成影响。

 沿线设施污水对周围水环境无明显影响。

在营运期,公路管理部门应制定危险品运输风险应急计划, 发生事故后能够

及时处理,把事故风险降到最低限度。

3.5 环境空气影响

1.施工期的主要污染物为扬尘和沥青烟。

 施工扬尘对施工场界下风向 100m 之内的影响比较明显, 在采取经常洒水、 合理确定拌合场站的位置等适当的防护措施后,这种短期影响能够得到控制。

 目前高速公路建设均采用设有除尘设备的封闭式厂拌工艺,使沥青烟气的排放浓度较低,可以满足 《大气污染综合排放标准》( GB16297-1996)中的沥青烟气最高允许排放浓度,对周围环境影响较小。

2.营运初期汽车尾气对沿线大气环境影响不大。但随着车流辆的增加,至营运远期公路沿线一定范围内 NO2 浓度将会升高,建议加强营运期监测。

3.本项目停车区、收费站不使用锅炉,冬季采暖使用空调,饮水采用饮水

机,没有锅炉污染物排放问题。

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第四章 主要环保对策措施结论

4.1 社会环境

1.本工程需要拆迁的建筑物数量较大, 而且主要集中在 BK0+000~BK7+500

路段内,该路段的村庄距离温县县城较近, 因此建议当地政府将拆迁户的安置与

温县城镇规划相结合, 在靠近城区的位置形成一定规模的新村, 通过合理有效的

安置可以较好地解决房屋拆迁对拆迁农民的影响。

2.建设单位应与当地交通、公安部门充分协商,进行专门的施工期交通指

挥疏导,保证交通安全, 并在所使用的运输通道交通高峰时间停止或减少车辆运

输,以减少车辆拥挤及其噪声。

3.采取垫高一侧通道方式的措施,同时设置排水槽并引至路基边沟,以此

减缓通道积水,方便沿线居民的通行。

4.在涵洞路段施工时,应首先安排涵洞工程的施工,保证农田灌溉的需要。

涵洞竣工时,应对涵洞内杂物进行清理以保证畅通。

5.建设单位应尽快委托有关部门开展征地范围内地下文物古迹的勘探工作。施工过程中, 禁止在文物古迹探区范围内设置取土场, 施工单位应大力配合文物部门的监控,严格在划定的施工范围内施工,发现文物及时保护。

4.2 生态环境

依照有关法律、法规的规定,建设单位必须尽快办理征得郑州黄河湿地省级自然保护区主管部门同意本工程穿越的审批手续, 以保证本报告能够上报和审批。

依照有关法律、法规的规定,建设单位必须尽快办理征得黄河郑州段黄

河鲤国家级水产种质资源保护区主管部门同意本工程穿越的审批手续, ,以保证本报告能够上报和审批。

依照有关法律、法规的规定,建设单位必须尽快办理征得南河渡省级森林公园主管部门同意本工程穿越的审批手续,以保证本报告能够上报和审批。

建设单位应尽快委托本工程的水土保持方案报告书和洪评,以配合本评价报告的完成。

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不得在基本农田区内取土和设置临时用地。尽可能选择废弃地、荒地、

疏林地以及适宜的未利用地等非耕地; 无法避免占用耕地的, 应尽量选择贫瘠地段集中取土。开挖丘陵取土时,亦应与当地政府协商,使开挖取土能起到平整、开发土地的作用。

不得在黄河郑州段黄河鲤国家级水产种质资源保护区、郑州黄河湿地、南河渡省级森林公园、河洛汇流景区的范围内取土和设置临时用地。

根据各取土场的地下水埋深,合理确定取土深度,不得触及地下水位,

并结合采取的工程措施, 在地下水位上还应保留一定厚度的包气带, 以利于取土后的生态恢复。建议采取宽挖浅取(取深 <2m)的方式。

取土场、预制厂、拌合站和施工营地等临时用地的设置应远离保护区,禁止在保护区范围内设置。

施工产生的生活垃圾、生活污水和生产废水不得随意排入附近水体,施

工营地应设置化粪池处理生活污水, 并委托当地环卫部门清运; 应在施工场地设

置沉砂池处理泥浆废水, 并进行回用; 施工产生的含油污水应集中收集后委托有资质单位接收处理;生活垃圾集中堆放,由施工车辆送城市垃圾场。

 有害的施工材料尤其是散装材料的堆放要远离水体, 部分施工用料若堆放在桥位附近, 应在材料堆放场四周挖明沟,沉沙井、设挡墙等,防止被暴雨径流进入水体,影响水质,各类材料应备有防雨遮雨设施。

对河洛汇流景区(未批)的保护措施

在施工过程中, 严格按环境影响评价文件和设计文件的要求, 不得在路线经过的保护区内设置拌合站、预制厂、施工便道、施工营地和料场等临时工程。

加强对沿线绿化的管理和维护。

4.3 声环境

1.控制公路沿线建设, 项目沿线在进行长期规划时, 不宜将距路中心线 400m

以内区域作为居住用地,特别是对学校、医院、疗养院等特殊敏感建筑的规划建

设。如不可避让需建设上述敏感建筑时,应自行采取降噪措施。

应根据预测结果,对受影响的声环境敏感目标从公路设计时就考虑减噪措施。加强施工管理,合理安排施工活动,减少施工噪声影响时间,避免高噪声

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施工机械在同一区域内同时使用。

3.分析了各种措施的适用性, 结合各村庄的具体情况, 对营运初期超标 3 dB

的敏感点选择适当的降噪措施。经比选后,共计安装声屏障 8 处村庄, 10 处声

屏障,共 3680m;安装通风隔声窗 2 处,共 16 户。

4.4 水环境

1.公路施工期对水环境的影响主要可通过加强管理来减缓,对桥梁施工,

通过采取先进环保的施工工艺、 合理安排施工营地、 施工场地和建材堆场的位置

加以缓解;桥墩的施工钻渣不得任意抛至河流中,堵塞河道、污染水质;建议不

在距河岸 100m 范围内设立料场、废弃物堆放场、施工营地等。并且每个施工营

地应设立集中厕所, 对粪便水可设置防渗旱厕,自然风干或用于肥田;对于洗涤

污水可设置防渗沉淀池处理,污水集中排至池中,经沉淀后用于拌和站场区、施

工便道降尘用水,沉淀后的沉渣定期清理,施工结束后均覆土掩埋。此外,施工

营地的生活垃圾设置垃圾箱全部收集,定期清运,送到附近的城镇集中处置。

2.在营运期,公路管理部门应制定危险品运输风险应急预案,发生事故后

能够及时处理,把事故风险降到最低限度。

4.5 环境空气

1.为防治和缓解施工期大气污染,拟在未铺装路面、粉状建材堆场采取洒

水抑尘等措施;沥青和灰土搅拌站应合理选址, 并采取严格的全封闭作业。 沥青

混凝土搅拌站、 预制场和灰土拌和站、 粉状筑路材料的堆放地点的选址应充分考

虑对环境的影响,避开居民集中区等环境敏感点, 并选在距离居民区下风向 200m

外处。

2.植被对削减空气中的悬浮微粒、吸附有毒有害气体、净化空气具有明显

的效果。因此,建议在公路沿线,特别是敏感点集中路段多种植乔、灌木,营造

绿化林带,选择抗污染性强、树冠茂密、树形优美、四季常绿的乔、灌品种,做

到乔灌结合、高低搭配, 使之四季都有较好的减污效果。 具体实施应与公路景观

绿化工程,以及降低公路交通噪声的绿化带工程综合考虑。

3.执行环境空气监测计划,加强道路管理及路面养护, 保持道路良好的运

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营状态,减少车辆尾气的排放;严格执行国家制定的汽车尾气排放标准, 加强车

管执法力度,以减少尾气污染物排放。

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第五章 结论

本项目在设计、施工及营运期对沿线生态环境、社会环境、水环境、噪

声环境以及大气环境都会造成不同程度的影响, 但采取工程、环保及管理措施后,

可以使其不利影响减至最小, 本评价认为漯河至驻马店段高速公路改扩建工程在

环境方面可行。

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