道路桥梁工程毕业论文-1道路桥梁(85页)

发布时间:2021-07-07 08:51:32 来源: 医药文本 点击:

PAGE

PAGE 1

桥梁工程

目 录

摘 要

第 1 章 绪论

1.1 桥梁概述

1.2 我国桥梁建设的历史和现状

1.3 国外桥梁建设的现状

1.4 目前桥梁主要施工方法概述

1.4.1 桥梁下部结构施工

1.4.2 桥梁上部结构施工

1.5 本章小结

第 2 章 工程概况及施工方案

2.1 津静中桥的工程概况

2.2 施工方法及施工工艺

2.2.1 施工准备

2.2.2 钢筋工程

2.2.3 模板、支架工程

2.2.4 混凝土工程

2.2.5 桩基础工程

2.2.6 墩台施工方法

2.2.7 盖梁台帽施工

2.2.8 预应力板梁预制和架设

2.3 本章小结

第 3 章 桥梁施工组织管理

3.1 桥梁施工组织管理的重要性

3.2 桥梁施工组织内容

3.2.1 桥梁施工组织的准备工作

3.2.2 桥梁施工的组织设计及场地规划布置

3.2.3 桥梁施工组织管理机构

3.2.4 施工进度计划表安排

3.2.5 劳动力、机具投入

3.3 质量保证体系

3.3.1 质量目标

3.3.2 质量体系运行组织机构

3.3.3 质量保证的措施

3.4 安全保证体系

3.4.1 安全目标

3.4.2 安全保证体系说明

3.4.3 安全管理组织机构职责

3.5 施工现场制度

3.6 本章小结

第 4 章 全文总结与工程展望

4.1 全文总结

4.2 工程展望

4.2.1 关于桥梁设计

4.2.2 关于桥梁施工

4.2.3 关于桥梁施工监理

4.2.4 关于桥梁养护

4.2.5 关于桥梁其他

参考文献

致 谢

摘 要

随着我国经济建设的发展, 桥梁现代化建设也在加快进程。桥梁是交通的咽喉,作为跨越江河、山谷与公路、铁路 重要结构物的桥梁, 其施工技术、 施工工艺、 和施工组织方案等方面正在得到新的发展和提高。 现代化的施工技术和施工工艺加快了桥梁建设的步伐, 先进的施工组织方案给现场施工带来的不仅是组织管理的进步, 还有成本的节省和工程质量的提高。

 基于上述原因, 本文以京沪高速公路天津第九工程段中桥为例, 研究当前中桥的施工技术、 流行的施工工艺和先进的施工组织。

 施工技术方案从桥梁的准备、 桥梁的下部结构和上部结构及附属结构进行研究; 组织设计包括桥梁施工组织管理机构, 施工进度计划安排, 质量保证体系,安全生产体系,施工现场制度。本文对本类桥梁的施工技术、工艺的选取和组织的建立优化有一定的参考价值。

关键词: 桥梁施工;钻孔灌注桩;先张法;单代号网络

第 1 章 绪论

桥梁概述

桥梁是供铁路、公路、渠道、管线跨越河流、山谷或其它障碍并 具有承载力的架空建筑物,因此桥梁成为了陆路交通中的重要组成部 分,在当今飞速发展的经济建设时期,交通的便捷尤为重要,而作为 陆路交通的联系纽带桥梁,其建设的重要性空前提高,在国民经济中 占有重要的地位。桥梁的基本组成分为以下四部分 : 上部结构、下部结构、支座和附属设施。

上部结构是跨越障碍的主要承重结构,是桥梁支座以上跨越桥孔 的总称,也称为桥跨结构。对于大跨度的桥梁结构,桥跨结构的构造 比较复杂,施工也相当困难。下部结构包括桥墩、桥台、承台和桩基 础,一般把设置在桥两端的称为桥台, 设置在桥中间部分的称为桥墩。此外,有些桥台还与路基相衔接,具有抵御路堤土压力,防止路堤填 土滑坡和坍塌的作用。桥墩和桥台底部的奠基部分,称为基础。基础 承担了从桥墩和桥台传来的全部荷载,这些荷载包括竖向荷载以及地 震力、船舶撞击桥墩和水流等引起的水平荷载,由于基础深埋于水下 地基中,在桥梁施工中是难度较大的一个部分,也是确保桥梁安全的 关键之一。桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件,它 负责将桥梁上部结构和变形可靠地传递给下部结构,支座不仅要传递 很大的荷载,并且要保证上部结构按设计要求能产生一定的变位。桥

梁的支座一般分为固定支座和活动支座。支座设在桥墩和桥台的顶部。

桥梁的结构型式很多,根据其受力情况可分为梁式桥、拱式桥、刚构桥、悬索桥等组合体系;桥梁结构有梁、拱、索三大基本受力体系。另外,由上述三大基本体系的相互组合,派生出在受力上也具有组合特点的多种桥型如:梁式桥, 对于中小型跨径桥梁,目前在公路中应用最广的是标准跨径的钢筋混凝土简支梁,斜拉桥等。

我国桥梁建设的历史和现状

我国历史、文化悠久,是世界文明古国之一。就桥梁而言,我们 的先辈在世界桥梁建筑史上曾写下光辉灿烂的一页。早在 1000 多年

前的隋、唐、宋三代,桥梁技术便领先世界长达 700 年之久。之后,

在漫长的 1000 年间,闭关锁国,导致桥梁全面落后于世界的脚步。新中国成立后,拉开了现代化桥梁建设的序幕。而真正进入桥梁复兴时代,则是近二十年,并且一下使我国步入了世界桥梁先进行列。

中国曾经是古桥发祥地之一。早在隋唐时期,古老中国就形成了梁桥、拱桥、索桥、浮桥四大桥梁体系,令世界叹为观止。保持至今的隋朝赵州桥、唐代 53 孔苏州宝带桥、南宋时期的泉州平安桥、杭州西湖苏堤六桥等都是当时世界桥梁的巅峰之作,并领先世界长达

700 年之久。但中国古桥绝大部分以石为原料, 最大跨度只有 30 多米。从宋代至清末,中国桥梁发展停滞不前,在技术、结构、材料上几乎

没有创新。

 1902 年,詹天佑主持修建了京张铁路 121 座钢桥, 但最大

跨度只有 33.5 米,且所用钢材全部依赖国外。 1937 年建成的杭州钱塘江大桥,而茅以升代表中国仅仅取得了设计和监造的权利。

新中国成立后,桥梁工程得到很大改观和发展,在 20 世纪 50 至

60 年代,修订了桥梁设计规范,编制了桥梁标准设计,逐步培养并形成了一支桥梁设计与施工队伍,为桥梁工程的稳步发展,创造了有利 条件。1957 年,武汉长江大桥建成,它使中国的南、北铁路网连接起来,结束了我国万里长江无桥的状况,标志着我国钢侨技术提到到新 的起点。

 1969 年,南京长江大桥建成,这是我国自行设计、制造、施工,并采用国产高强钢材的现代化公铁两用桥。该桥的建成,标志着 我国钢侨建设技术又上了一个新台阶。我国现有桥梁 32 万余座,总

长度 1.35 万公里。其中, 15 万余座桥是近十五年建造的,累计长度达 8400 公里,分别占桥梁总数、总长度的 48%和 63%。

钢筋混凝土简支梁在小跨度桥梁中应用较早,从 50 年代起,我国开始对预应力混凝土桥进行研究和试验。 1956 年,建成第一座跨度为 20m的公路预应力混凝土简支梁桥和跨度为 23.8m 的铁路预应力混凝土简支梁桥。几十年来,按各种标准跨度、不同截面新式、先张法 或后张法、普通高度梁或低高度梁,逐步形成了系列标准设计,使预

应力混凝土简支梁桥在中小跨度范围内得到广泛应用, 1985 年,浙江建成跨度为 60m的公路预应力混凝土简支梁桥; 1991 年,跨度为 50m的 T 形简支梁应用于洛阳黄河铁路桥。 1956 年,我国采用悬臂施工方 法,开始建造预应力混凝土 T 形钢构侨,如江苏盐河公路桥和河南卫 河窄轨铁路桥为修建大跨度预应力混凝土桥梁提供了经验;公路桥方

面的典型例子是:广东容奇大桥,湖北沙洋汉江大桥,云南六库怒江大桥,广东洛溪大桥,黄石长江大桥,虎门大桥辅助航道桥,重庆嘉陵江黄花园大桥。

大跨度悬索桥建设在我国虽然起步晚,但在近 10 年间却一鸣惊人,每几年实现一个历史性跨越。

 1995 年建成主跨 450 米的汕头海湾大桥, 1997 年建成主跨 888 米的虎门大桥, 1999 年建成主跨 1385 米的江阴长江大桥, 2005 年建成通车的润扬长江公路大桥南汊悬索桥主跨 1490 米,为目前中国第一、世界第三大悬索桥。世界前 10 大悬索桥中,润扬长江公路大桥、江阴长江大桥、香港青马大桥分别为名列

世界第三、第五和第六大悬索桥。

我国从上个世纪八十年代末开始大规模建造大跨度斜拉桥。经过 不断探索创新,已成为世界上拥有斜拉桥最多的国家。在已经建成的 世界 10 大斜拉桥中,我国就有 7 座榜上有名;跨度 600 米以上的斜

拉桥世界仅有 7 座,中国占了 5 座。其中, 2005 年 10 月通车的南京长江第三大桥,以主跨 648 米成为世界第三大跨度的斜拉桥。

 主跨 628 米的南京长江二桥、主跨 618 米的武汉白沙洲长江大桥、主跨 605 米的福建青州闽江桥、主跨 602 米的上海杨浦大桥,分别居世界第四、 五、六、七跨度斜拉桥。

中国已成为世界桥梁大国,这已经是不可争议的事实,但桥梁大国并不等于就是世界桥梁强国。在桥梁材料、设计规范、施工设备、队伍素质、工程管理、建造质量等方面,均与发达国家和世界领先水平存有较大差距。尤其是桥梁建造主要起重设备,目前,还主要依赖

进口。中国成为世界桥梁强国还任重道远。

国外桥梁建设的现状

虽然我国桥梁建设水平在近些年得到了显著的提升,但不可否认,很多发达国家桥梁技术的发展比我们早几十年,了解那些发达国家桥梁发展的动向和趋势,对于指导我国目前桥梁的发展有很重要的意义。

跨径不断增大

目前,钢梁的最大跨径已超过 500m,钢斜拉桥为 890m,而钢悬索桥达 1990m。随着跨江跨海的需要,钢斜拉桥的跨径将突破 1000m, 钢悬索桥将超过 3000m。至于混凝土桥,梁桥的最大跨径为 270m,拱桥已达 420m,斜拉桥为 530m。国外梁桥跨径在 15m以下,用钢筋混 凝土梁桥;以上则用预应力混凝土梁桥; 跨径 25-40m,往往用结合梁桥或预弯预应力梁桥。从 50 年代德国首次采用平衡悬臂施工法修建 跨径 114.2m 的 Worms桥以后,混凝土梁桥也用于大跨径桥梁。最大

的混凝土梁桥,国外是跨径 270m的巴拉圭 Asuncion 桥。钢梁桥一般用于大跨径,尤其是桁架梁,用于特大跨径。最大的钢桁梁桥,是跨 径 549m的加拿大魁北克桥,为悬臂梁桥,公铁两用。

施工方法丰富先进

悬臂施工法中悬拼的应用有所增加,顶推施工法也处在不断发展过程,一开始是集中顶推,两则各用一个千斤顶推动,而且用竖向千斤顶以使水平千斤顶回程。顶推施工法不仅用于直线梁,而且用于竖

曲线上的梁,以及平曲线上的梁。

 80 年代,逐跨拼装法在国外得到较多的应用。美国 LongKey 桥 101 孔,每孔 36m,用可移动桁架,用浮吊将梁块件放在桁架上就位,一次张拉,完成整孔,每周完成三孔。

大直径钻孔灌注桩的运用, 大直径灌注桩具有承载力大、 刚度大、施工快、造价省的优点。国外很多采用直径 2~ 4m的大直径钻孔桩;而且往往采用扩孔方法, 直径可达 3~ 4m,而在日本横滨港横断大桥 - 跨径 460m的钢斜拉桥的基础中, 将多柱基础嵌岩扩孔至直径 10m,是目前世界最大的嵌岩直径。在连续结构中刚度起关键作用,以减少下

部构造的水平位移,减少由此引起的附加内力。这时桩基水平向承载力不控制设计,而是刚度控制设计,大直径灌注桩具有非常明显的优势。

结构不断轻型化

悬索桥采用钢箱加劲梁,斜拉桥在密索体系的基础上采用开口截面甚至是板,使梁的高跨比大大减少,非常轻颖;拱桥采用少箱甚至拱肋或桁架体系;梁桥采用长悬臂、板件减薄等,这些都使桥梁上部结构越来越轻型化。

另外,桥梁基础尤其是大跨径桥梁的深水基础,往往需要解决施工技术上的许多难点,也往往是控制整个桥梁工程进度的关键工程, 其费用也占桥梁造价相当大的比重。近年来,国外都修建了不少跨越大江大河、甚至跨越海湾的深水基础,取得了很大的成绩与不少新经验:大直径钢管桩、大直径混凝土灌注桩和空心桩、复合基础均得到

较广泛的采用,地下连续墙已开始在桥梁基础中采用,超大的沉井也已经出现并顺利设置或下沉。这一切都标志着,桥梁基础工程技术已取得了很大的发展。

桥型不断丰富

本世纪 50~60 年代,桥梁技术经历了一次飞跃:混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现,极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力;斜拉桥的涌现和崛起,展示了丰富多彩的内容和极大的生命力;悬索桥采用钢箱加劲梁,技术上出现新的突破。所有这一切,使桥梁技术得到空前的发展。

目前桥梁主要施工方法概述

桥梁下部结构施工

基础工程

在桥梁工程中,通常采用的基础形式有明挖扩大基础、桩基础、沉井基础等

(1)明挖扩大基础

开挖基坑是明挖扩大基础施工中的一项主要工作。可以采用人工开挖、机械开挖,土与石围堰开挖和板桩围堰开挖。扩大基础施工的难易程度,与地下水处处理的难易有关。当地下水位较高时,则需要采取排水措施,也可采用化学灌浆法及帷幕法进行止水或排水。

(2)桩基础

按成桩的方法不同,桩基础可分为沉入桩和灌注桩两类。沉入桩也称打入桩,沉入的方法有捶击法、振动法、静力压桩法和射水或预钻孔辅助沉桩法等。灌注桩施工因成孔机械不同,常用的方法有正循环回转法、反循环回转法、冲抓锥法、潜水钻法、套管法(也称沉管法)及人工挖孔法等。

(3)沉井基础

沉井可采用筑岛法在墩位制造,井内取土靠自重下沉,并可采取压重,高压射水,降低井内水位减小浮力等,也可采用泥浆润滑套、空气幕等措施辅助下沉。在深水中建造时,可采用浮式沉井,浮运至墩位处下沉施工。

管柱基础

管柱基础必须要有导向装置。浅水时可用导向梁,深水中则用整体钢围囹。管柱大多采用振动打桩机强力振动,或辅以射水振动,或辅以射水、吸泥等措施强迫下沉。

承台

位于旱地或浅水河水中的承台施工方法与明挖扩大基础的施工方法相类似。对于深水中的承台,一般采用钢板桩围堰、整体套箱围堰或双臂钢围堰等止水,已实现承台的避水施工。

墩(台)身

对结构形式较简单,高度不大的中小桥墩(台)身,通常采用传

统的方法立模现浇施工。高桥墩施工多采用缆索吊机进行水平和竖向运输,少量工地采用了置于墩旁或空心墩内的井架进行施工。高桥墩施工的模板今年来多采用爬升式模板、翻板式模板和滑升式模板。

桥梁上部结构施工

桥梁上部结构除一些特殊的施工方法外,大致可分为预制安装和现场灌注两大类

预置安装法

预置安装可分为预制梁整孔安装和预制节段式块件拼装两种类型。预制梁整孔安装方法有:架桥机安装法、跨墩龙门安装法、自行式吊车安装法和浮运整孔架设法等。预制节段式块件拼装法有:悬臂拼装法、逐孔拼装法、扒杆拼装法、缆索吊装法和提升法。另外,浮吊架设法根据情况可整孔架设,也可进行节段式块件拼装。

现场灌注法

现场灌注法包括脚手架法、悬臂灌注法、逐孔法、顶推法等。作为桥梁上部结构施工的特殊方法尚有转体施工法和劲性骨架法。

1.5 本章小结

本章介绍了桥梁的概念,基本组成,桥梁的结构型式,我国桥梁建设的历史和现状,国外桥梁建设的现状,目前桥梁下部结构施工, 基础工程、承台、墩(台)身,桥梁上部结构施工,预制安装法、现场灌注法。

第 2 章 工程概况及施工方案

2.1 津静中桥的工程概况

津静中桥为京沪高速公路(天津段)二期工程 第 9 工程断

( AK84+010~AK93+00)0 桥梁工程,桥长 64.036 米,宽 33.76 米。此

中桥上部构造为 3 跨 20 米先张预应力空心板梁,下部为三柱式墩、 U

型桥台或埋置式桥台、钻孔灌注桩基础。

本津静中桥桥梁主要工程量为: Ф1.5m 钻孔灌注桩 12 根 48

米; Ф1.2m 钻孔灌注桩 32 根 40 米。

上行桥单跨先张预应力空心板梁 13 片,第一号到第十三号梁长 度分别为(19.887m 19.892m 19.896m 19.901m 19.906m 19.910m 19.915m 19.919m 19.924m 19.928m 19.933m 19.938m

19.942m)

下行桥单跨先张预应力空心板梁 13 片,第一号到第十三号梁长度 分 别 为 ( 19.938m 19.943m 19.947m 19.952m 19.956m 19.961m 19.965m 19.970m 19.975m 19.979m 19.984m

19.988m 19.993m )

共 78 片先张预应力空心板梁,梁高 90cm。

根据本中桥工程的分布情况,成立三个桥梁工程队同时施工。

桥梁施工:桥梁工程一队从 0#墩台施工起,再施工 1#墩台,桥

梁工程二队从 3#墩台施工起,依次向 2#墩台施工,桥梁工程三队的主要工作是预制和安装空心板梁及其它相关工作。根据津静当地地质 情况,钻孔灌注桩桩基施工时拟使用 CZ-30 型冲击钻进行钻孔作业 ,

每根桩平均成桩按 8~12 天计划。桥梁一队配 3 台 CZ-30 型冲击钻机,桥梁二队配 3 台 CZ-30 型冲击钻机, 后备一台 2 台 CZ-30 型冲击钻机

(以防因冲击钻机的损坏而停工) ,按照施工顺序统一调配,全部 44 根钻孔桩计划两个半月时间完成。桥梁三队配备 6 套空心板梁预制模板。

桥梁立柱、盖梁、预制梁施工模板均采用定型钢模,待下部构造全部结束后才能架梁,预制梁架设采用吊车架设。

施工方法及施工工艺

施工准备

1 测量放样

对设计单位提供的导线控制点及水准点进行复测,复核无误后使用,布设桥中线桩及临时水准点,并定期校核复测。

根据已知施工图标示的桥墩台坐标,利用经纬仪,拉线法(桥梁梁端底面定点拉线,利用两点相交确定一点的做法,标示出桩的中心十字线)确定其中心位置,并进行复核校正。

对施工中所进行一切测量工作,认真作好记录工作,并严格执行换手复核制度。

 2 砼配合比及材料试验

由现场试验室按设计和规范要求进行配合比试验,及时提供材料 的试验数据及混凝土配合比、 混凝土试件检验、 试验结果供监理审核,保证工程按计划进行。

钢筋工程

钢筋工程具有材料种类多、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点。

钢筋工程施工工艺流程如下:

图 2-1 钢筋工艺流程

钢筋的检查 `

钢筋进场后必须检查出厂质量证明书,出厂证明书不全或没有证

明书不予使用。

 试验检查人员对钢筋做全面试验检查, 试验内容包括:拉力试验、冷弯试验和可焊接试验,并分批取样,每批重不大于 20

吨。

钢筋下料焊接

钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工成型,施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净,保持表面洁净。钢筋下料严格执行配料单制度,项目填写完整准确,下料前必须按施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行检验,合格后才可继续下料加工。钢筋接头焊接方法与要求如下:

焊接接头采用电弧焊。所有焊工均持证上岗,并在经过考核和试

焊,合格后方可作业施工。焊接件经质检人员检查并抽样进行试验,检验合格后方可使用。

技术要点:热轧钢筋当采用闪光对焊时应做到:钢筋的焊接端应

在垂直于钢筋的轴线方向切平, 两焊接端面彼此平行, 焊渣清除干净。闪光对焊接头的钢筋面积,在受拉区不应超过钢筋总面积的 50%。

钢筋的绑扎、安装

钢筋现场绑扎时,其各部位尺寸和数量应符合规范及设计要求,骨架绑扎时增加点焊数量,以免骨架吊装时变形。

为保证钢筋保护层厚度,采取在钢筋上绑扎与结构物同标号的砼垫块支承,垫块间距一般为 0.7 ~ 1m。钻孔桩钢筋笼可采用预制好的圆形砼垫块,事先穿在主筋上。

钢筋绑扎、安装完成后,经监理工程师检查认可同意后方可浇注

砼。

模板、支架工程

为确保工程质量,预制梁板外模采用定制大块钢模板,盖梁、桥

台采用大块组合钢模板, 墩柱采用圆形对扣式整体钢模板, 个别细部、小构件用加工成定型的模板。模板安排在特定生产加工厂定做,采用

角钢加劲,并配合适当的方木、钢材做支撑联结件,模板缝用海绵条嵌塞,防止漏浆。安装好的模板应有足够的刚度、强度及稳定性,模板表面涂刷隔离剂。

工程中使用碗扣式支架和脚手架,支架安装完成后,对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查。

混凝土工程

混凝土基本施工工艺流程:

原材料检查→施工配合比→拌和→运输→浇注混凝土→制取试件→振捣→养生→强度报告→结束

原材料检查

施工前,应对混凝土原材料进行检查,重点检查水泥和外加剂是否过期、受潮、结块,检查砂石料是否受到污染、粒径大小以及含水量情况。

施工配合比确定

设计配合比应通过计算和试配确定, 设计必须满足强度、 和易性、耐久性和经济指标要求,根据设计的配合比及施工所采用的原材料,

在与施工同条件下进行试配,确定最佳配合比。施工过程中当水泥、骨料和外加剂的来源、质量变化时,应重新进行配合比设计,并经批准后方可使用。

砼的拌和

施工中的混凝土采用 600L 的强制式拌和机进行,设置在施工工地处进行混凝土的拌和。各种计量仪器经计量局鉴定后使用,对骨料的含水率经常进行检测,并相应调整骨料和水的用量。拌和上料程序

为:砂→石→水泥→水,拌和时间应满足设计及规范要求。在整个拌和过程中,严格控制拌和速度、砼水灰比和砼坍落度。

砼的运输

砼采用 6 m3 砼搅拌运输车运输,砼出料后在 30 分钟内运至施工现场的混凝土输送泵。

砼浇筑

钻孔桩砼采用搅拌运输车直接进行输送和灌注,其它工程混凝土采用砼输送泵进行输送。砼根据构造物不同采取不同的浇筑顺序,其分层浇筑厚度应符合规范要求。

砼由高处自由落下的高度不得超过 2m,超过 2m时采用导管或溜槽,超过 10m时采用减速装置。砼初凝后,模板不得振动,伸出的钢筋亦不得承受外力。砼浇筑过程中,随时检查预埋件的位置,如有偏 移及时校正。

在砼浇筑完成的同时,应做数组与构造物砼同条件养护的试件,以便检查砼的强度并为后续工程施工提供依据。同时对砼的浇筑日 期、时间及浇筑条件都要有完整的记录,供监理工程师随时检查。

砼的振捣

砼的振捣必须有专人负责,严格按规定操作。当使用插入式振捣 器时,振捣器应快插慢拔,以免产生空洞;振捣器要以倾斜 15 度左

右插入砼内,并要插至前一砼振层并不超过 13 层厚,以保证两层砼

结合良好,插进时应避免振捣棒触及模板、钢筋及预埋件。插入式振 捣器移动间距不得超过有效振动半径的 1.5 倍。大型预制构件采用附着式和插入式振捣器相结合振捣,在模板内不能利用振捣器使砼长距 离流动或运送砼,以免造成砼离析。

砼振捣密实以砼停止下沉、 不再冒气泡, 表面平整、泛浆为标志。砼捣实后 1.5 ~24 小时之内不得受到振动。

砼养生

砼浇筑完成后,及时对砼进行养生,养生期不少于 14 天。砼养生专人负责,用草袋覆盖、洒水对预制梁养生;用塑料膜包扎墩身表 面,并在墩顶洒水对墩身混凝土养生。

砼施工中拟遇到的常见状况及预防措施建议(见表 2-1)

表 2- 1 混凝土施工中的通病和防治措施

砼施工的通病



原因分析 预防措施

1、砼表面缺浆、粗糙、

凸 凹 不平 , 但 无钢 筋 和 石子外露。

1、模板表面在砼浇筑前未清理干净,拆模时砼表面被粘损;

2、模板类型不符合要求;

3、模板表面脱模剂涂刷不均匀, 造成砼拆模时发生粘模;

4、模板拼缝处不够严密, 砼浇筑时模板缝处砂浆流走;

1、模板表面认真清理,不得沾有干硬水泥砂浆等杂物;

2、使用钢模或竹胶板;

3、砼脱模剂涂刷均匀,不得漏刷;

4、振捣必须按操作规程分层均匀振 捣密实,严防漏捣,振捣手在振 捣时掌握好止振的标准: 砼表面

5、砼振捣不够, 砼中空气未排除干净。

不再有气泡冒出。

2、砼局部酥松 , 石 子

间 几 乎 没有 砂 浆 ,出 现 空隙 , 形 成蜂 窝 状 的孔洞。

1、砼配比不准, 原材料计量错误;

2、砼未能充分搅拌,和易性差, 无法振捣密实;

3、未按操作规程浇筑砼, 下料不当,发生石子与砂浆分离造成离

析。

4、漏振造成蜂窝;

5、模板上有大孔洞, 砼浇筑时发生严重漏浆造成蜂窝。

1、出料检查砼和易性;砼拌和时间满足其拌和时间的最小规定。

2、砼下料高度超过 2m 使用串筒或滑槽。

3、砼分层厚度严格控制在 50cm 之内; 振捣时振捣器移动半径不大

于规定范围; 振捣手进行搭接式分段,避免漏振。

4、仔细检查模板,并在砼浇筑时加强现场检查。

3、砼结构内

有孔洞, 局 部 没有砼,或蜂 窝 巨大。

1、钢筋密集、 预埋件密集, 砼无法进入,无法将模板填满;

2、未按顺序振捣砼,产生漏振;

3、砼坍落度太小, 无法振捣密实;

4、砼中有硬块或其他大件杂物, 或有其他工、用具落入;

5、不按规定程序下料, 或一次下

1、粗骨料最大粒径满足规范要求;

2、防止漏振,专人职班检查;

3、保证砼的流动性附合现场浇筑条件,施工时检查每盘到现场的砼,不合格坚决废弃不用;

4、防止砂、石中混有粘土块或冰块等杂物; 防止杂物落入正浇筑的

料过多,来不急振捣造成。 砼中如发现有杂物马上进行清

理;

1、钢筋尺寸大于设计, 局部有紧贴

4、钢筋砼结

构 内 的主筋、副筋 或 箍筋 等 露于 砼 表面

模板处;

2、砼浇筑振捣时, 钢筋垫块移位或脱落造成钢筋移位紧贴模

板;

3、钢筋砼结构断面较小, 钢筋过密,如遇大骨料卡在钢筋上,

砼将不能裹住钢筋造成漏筋;

4、砼拆模过早, 模板将砼带落造成漏筋。

1、绑扎钢筋前,认真检查钢筋几何尺寸,不符合要求的一律返工;

2、垫块按一米间距梅花状布置,钢筋密集处加垫;

3、砼配比中的粗骨料最大尺寸附合规范要求,并在收料时严格控

制;

4、砼拆模严格执行规范规定强度。

5、砼结构直

处、棱角处 局 部掉落,有缺陷

1、砼浇筑后养护不好, 边角处水分散失严重,造成局部强度低, 在拆模时造成前述现象;

2、模板在折角处设计不合理, 拆模时对砼角产生巨大应力;

3、拆模时野蛮施工, 边角处受外

1、加强养护工作,保证砼强度均匀增长;

2、设计模板时,将直角处设计成圆角或略大于 90 度;

3、拆模时精心操作,象爱护自己的眼睛一样爱护结构物;

力撞击;

4、成品保护不当, 被车或其他机械刮伤。

4、按成品防护措施防护,防止意外

伤害。

桩基础工程

根据地质情况,本桥梁工程钻孔桩采用 CZ-30 型冲击钻,用管锥分次成孔法钻进成孔,施工方法如下:

测量定位

采用经纬仪对钻孔桩桩位放样采用拉线定位,埋好护筒后在护筒四周做好标记。

钻孔前准备

(1)平整场地,围堰筑岛

旱地岛面高于地面 10~ 20cm,水中筑岛岛面标高应高于施工水位

~1.5m,筑岛顶面面积应满足钻机和吊机行走需要。

(2)埋设护筒

护筒用厚度为 10mm的 A3 钢板卷制,护筒直径较钻孔直径大 25cm,为加强钢护筒的整体刚度, 在焊接接缝处设 12mm厚、15cm宽的钢带, 护筒底加设 14mm厚、50cm宽的钢带作为刃脚。护筒加工长度按现场

实际探测的砂层厚度确定,要求护筒必须穿越砂层,到达岩面。一般

采用开挖埋设法, 开挖直径应比护筒外径大 80~100cm,吊装就位后, 对中检查,平面中心位移不大于 50mm,保持垂直,干处可实测定位,水域可依靠导向架定位 ; 用粘土沿四周对称分层填压夯实,护筒的埋 深旱地不少于 1m,护筒顶面应高于岛面 0.2 ~0.5m,并高于施工水位或地下水位 1.5 ~2.0m,水中墩、护筒底应进入河床底不少于 0.5m。护筒连接处要求筒内无突出物,应耐拉压,不漏水。在护筒的顶部焊

加强筋和吊耳,开出水口。钻进过程中要经常检查护筒是否发生偏移和下沉,并及时处理出现的偏移和下沉。

粘土选备:

钻孔前贮备足够数量的粘土,以满足造浆需要,粘土以造浆能力

强,粘度大为好。造浆用的粘土符合下列技术指标: 胶体率不低于 96%; 含砂率不大于 4%;泥浆相对密度 1.05 ~1.20;;粘度 16~ 22s;含砂率≤ 4%;胶体率≥ 96%;失水率≤ 25mL30min

钻机就位

钻机就位对钻孔质量和能否顺利钻进关系重大,就位时应保证管锥中心对准桩位中心,并将钻机支垫牢固,钻机就位前,应对钻孔前的各项准备工作进行检查,包括主要机具设备的检查和维修;钻机安装就位后,底座和顶端应平稳,不得产生位移或沉陷。钻机转盘中心与钢护筒中心位置偏差不得大于 2cm。

钻进

(1)泥浆配制

在墩位旁边开挖沉淀池, 选择符合要求的粘土制作泥浆。 必要时,在泥浆中掺入适量的烧碱和碳酸钠,用泥浆搅拌机搅拌成合格泥浆存

入泥浆池内,视不同土层确定泥浆比重、稠度和用量,造浆后,按设计要求测试泥浆性能指标,并在钻孔时抽查泥浆比重。钻孔时孔内泥

浆应始终高出孔外水位 1.0-1.5 米。钻碴沉淀后及时进行挖除, 堆在场地内初步沥水后运至弃土场进行弃方处理。泥浆尽量考虑循环利

用,以节省水资源,施工中严禁将泥浆排至冲沟及农田内,避免淤塞河道及造成环境污染。

(2)开孔

为保证钻孔能顺利进行,须对护筒底孔壁进行处理,开孔时,不 要急于进尺,在护筒底 1m范围内,多填粘土,用直径 50cm实心钻头反复冲挤以加固护筒底孔壁,护筒底孔壁加固好后,即可进行小管锥 钻进。

钻孔技术要领: 1、开始钻孔时,应稍提钻杆,在护筒内打浆, 并开动泥浆泵进行循环, 待泥浆均匀后方开始钻进。

 进尺要适当控制,对护筒底部,应低档慢速钻进,使底脚处有坚固的泥皮护壁。如护筒

底土质松软出现漏浆时,可提起钻头,向孔内倒入粘土块,再放入钻 头倒转,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙,稳住泥浆后继续钻进。钻进

过程中应经常注意地层变化,每进尺 2m或在土层变化处应捞取渣样,判断土层,记入钻进记录表并与地质柱状图核对。操作人员必须认真

贯彻执行岗位责任制,随时填写钻孔施工记录,交接班时应详细交待 本班钻进情况及下一班需注意的事项。 2、钻孔过程中要防止板手、管钳等金属工具或其它异物掉落孔内,损坏钻机钻头。钻进作业必须 保持连续性,升降锥头要平稳,不得碰撞护筒或孔壁。 (拆除和加接钻杆时要力求迅速)

(3)小管锥钻进

护筒底孔壁加固处理完成后,即用小管锥(锥径 0.46m)钻进, 管锥边钻进边出碴,钻进时可一次钻至孔底,也可分段成孔。

(4)扩孔

当小管锥完成小孔钻进后,用与钻孔直径相匹配的管锥,逐级更换管锥,进行扩孔,直至设计孔径,扩孔时应按小管锥的钻进方式一次到底或分段钻进。

钻孔作业的劳动组织:每台钻机每班配备操作人员 6 名,其中指挥 1 人,卷扬机司机 1 人,电工兼记录员 1 人,装拆钻杆及掏渣 3 人。

(5)冲程选定

孔壁稳定、钻进正常时,一般选用 0.6 ~1.0m,易塌孔地层或有塌孔迹象时选用 0.35 ~ 0.6m。

(6)保持水头高度

由于分次成孔每次钻孔扩孔时都要将上次钻扩时护好的孔壁破坏,所以必须随时注意保护水头高度。水头高度应高于施工水位或地

下水位 1.5 ~ 1.8m,并不低于护筒上口 10~20cm,掏碴时及时补水, 通过透水性强的地层或有塌孔迹象时,可加大水头高度。

(7)粘土投入量

在需要泥浆护壁的地层,钻进时应经常向孔内投放粘土,以保证 泥浆的质量。砂土、卵石土层直径为 0.75 ~1.25m 的孔,每延长米成孔投入粘土 0.5 ~ 1.0 立方米;直径为 1.5 ~2.0m 的孔,每延米成孔投入粘土 1.0 ~1.2 立方米。

(8)终孔检验

桩孔钻至设计标高后, 对成孔的孔径、孔深和倾斜度等进行检查,满足设计要求后约请监理工程师进行终孔检验,并填写终孔检验记

录。

清孔

成孔检验合格后,立即进行清孔作业,用管锥将钻碴基本掏净,然后按离子悬浮法进行清孔处理。

离子悬浮法技术要领:清孔前 24h,按 1(木屑):0.3 (烧碱): 1(水泥): 30(粘土)适量水的比例配成膏状混合物,配制数量 1m 成孔体积,清孔时将膏状混合物, 分三次抛入孔底, 并用管锥冲砸 5~ 10min,使膏状混合物均匀地溶于孔底泥浆中,用管锥掏渣,当捣至

泥浆比重为 1.03 ~1.06 时,清孔终了。

图 2-2 桩基础的施工

吊装钢筋笼

钢筋笼由钢筋班负责分段制作 (图 2- 3、图 2-4),用吊车安装,钢筋笼接长用 2 台电焊机焊接,逐段连接逐段下放。钢筋笼定位后, 及时浇注混凝土,以防止坍孔。

技术要领及技巧:钢筋骨架在钢筋加工场地分段制作,运至现场 后用吊车吊入孔内,并在孔口进行焊接接长。焊接采用双面焊,焊缝 长度应满足施工技术规范的要求, 并将接头错开 20cm。主筋接头采用对焊。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊装过程中不产生 变形,每隔 2m~ 2.5m 用 Φ 18mm钢筋设置一道加强箍筋。在箍筋上设

穿心圆式混凝土垫块,以控制钢筋骨架与孔壁产生净距。

钢筋骨架用吊车起吊,第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支 在护筒口,再起吊另一段, 对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高,最后将最上面一段的挂环挂在孔口并临时与筒口焊牢。钢筋骨架在下

放时应注意防止碰撞孔壁, 如放入困难, 应查明原因, 不得强行插入。钢筋骨架安放后顶面和底面标高应符合设计要求,误差不得大于

±5cm。

0

0 0

2 2

× ×

1 n

n ④

中桩

图 2-3 中桩结构图

@ 200 ④

双面焊

中桩 1-1剖面

中桩 2 -2剖面

图 2- 4 中桩剖面图

灌注水下混凝土

灌注混凝土之前,要对孔内进行二次清孔,使孔底沉淀层厚度符合规范规定,认真做好浇灌前的各项检查记录并经监理工程师确认后方可进行灌注。水下混凝土的灌注采用导管法。导管接头由装有垫圈

的法兰盘连接成管节,直径 300mm,壁厚 10mm,分节长度 1m~ 2m,最下端一节长 5m。导管在使用前应进行水密、承压和接头抗拉试验。另外配置 1 节长 4m,2 节长 1m的导管,以方便调节导管长度。导管接头处有胶圈密封防水,水下砼现场拌合,钻架起吊入仓。

灌注首批混凝土其数量须经过计算,使其有一定的冲击能量,把 泥浆从导管中排出,并能把导管下口埋入砼,其深度不少于 1m。当混凝土装满漏斗后,剪断隔水栓上的铁丝,混凝土即随隔水栓一起下入

到孔底,排开泥浆。

 在整个浇注过程中, 导管在混凝土中埋深 2~ 6m,利用导管内混凝土的超压力使砼的浇注面逐渐上升,直至高于设计标

高 1m 。

水下混凝土的水灰比,坍落度必须满足规范要求。混凝土浇筑采 用泵送,泵管设底阀。泵管在桩内的混凝土升高时,慢慢提起。管底 在任何时候,应在混凝土顶面以下 2m。灌注开始后,应连续的进行,并尽可能缩短拆除导管的间隔时间;灌注过程中应经常用测深锤探测

孔内混凝土面位置,及时调整导管埋深,导管的埋深控制在 2m~6m

为宜。当混凝土面接近钢筋骨架底部时,为防止钢筋骨架上浮,采取 如下措施:(使导管保持稍大的埋深,放慢灌注速度,以减少混凝土 的冲击力;当孔内混凝土面进入钢筋骨架 1m~ 2m 后,适当减小导管埋置深度,增大钢筋骨架下部的埋置深度。 )

为确保桩顶质量,混凝土浇筑比桩顶设计标高高 0.5 ~0.8m。在浇注将近结束时,导管内混凝土柱高度相对减少,导管内混凝土压力

降低,而导管外桩孔的泥浆稠度增加、比重增大。若出现混凝土顶升困难,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土,使浇注工作顺利进行。同时指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。全部混凝土灌注完成后,拔出钢护筒,清理场地。

冲击钻施工工艺流程图《钻孔桩施工工艺流程图》 。

图 2- 5 钻孔桩施工工艺流程

钻孔灌注桩的优点

大直径钻孔灌注桩具有承载力大、 刚度大、稳定性好、 沉降量少、施工快、造价省的优点。目前很多桥梁采用直径 2~4m的大直径钻孔桩;而且往往采用扩孔的方法,直径可达 3~4m,而在日本横滨港横 断大桥跨径 460m 的钢斜拉桥的基础中,将多柱基础嵌岩扩孔至直径 10m,是目前世界最大的嵌岩直径。

另外,为减少下部构造的水平位移,减少由此引起的附加内力,大直径灌注桩具有非常明显的优势。

墩台施工方法

施工工序为:基坑开挖、凿除桩头、桩基无损检测、钢筋绑扎、立模、浇筑混凝土、养生、拆模。

基坑开挖

岸上承台基坑开挖采用挖掘机放坡开挖,人工配合机械做局部清 理基坑,由于考虑到天津当地的地下高水位,一米多就见水!故开挖 汇水井,用抽水机排水, 汇水井见(图 2-6。基坑开挖至设计标高时, 四周各加宽开挖 50cm,人工平整基础坑底,并做简单夯实; 桩头用风镐配合人工凿除,禁止猛烈冲击,防止损伤桩身。桩头凿除后,先复 核桩位,再进行无损伤检测,检测合格后,即可进行下一步承台或墩

身的施工。

地面

原地下水位

井水降水漏斗曲线

图 2- 6 汇水井

承台的施工

在基坑内绑扎钢筋笼,用大块组合钢模板,混凝土输送泵浇注完 成承台施工;对承台采用大块组合钢模板,内置 Ф 14 拉模钢筋,采用高度为 130CM的定型钢模板,模板间通过螺栓联接,模板加固通过加长背肋以对拉螺栓对拉,沿模板垂直方向布设三条横向钢带,用方 木对撑加固,模板间嵌塞钢木密封条,以保证良好的结构尺寸和结构外型(配筋图见图 2-7、图 2- 8);砼一次浇注成型。

 C25 型混凝土从砼预制场中搅拌成料后,要促证混凝土不出现漏浆、失水、离析等

现象,否则须在浇筑前进行二次搅拌。

B

6 ③ ④

19

①②

19

6

B

承台平面配筋

图 2-7 承台平面结构

6

20

19.8

16.2

10

21.2 ③

承台配筋剖面

6

17.5

15.8

10

⑤

10 6 19



⑥@100 架立筋

④

19 6 ①

承台配筋剖面

图 2-8 承台剖面图

3 墩身

钢筋绑扎和模板支立 :墩身钢筋笼在现场加工,施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净,保持表面洁净。下料前必须按施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行检验,合格后才可继续下料加工。钢筋现场绑扎时,其各部位

尺寸和数量应符合规范及设计要求,骨架绑扎时增加点焊数量,以免骨架吊装时变形。钢筋绑扎、安装完成后,经监理工程师检查认可同意后方可浇注砼。墩身的配筋图见(图 2-9、图 2- 10)。

盖梁

墩柱标高

桩顶标高

图名 墩柱配筋图

灌注桩

制图人

比例

叶祖仙

1:40

日期 2006年5月19

图 2- 9 墩柱立面结构图

Ф 8

②号箍筋的尺寸

Ф 25

双面

③号加劲箍的尺寸

图 2-10 墩柱剖面图

在支立模板时,根据墩身高度,采用分次立模到墩身顶的方式进 行。施工时及时搭设脚手支架, 便于施工操作和确保作业人员的安全。对本工程内圆柱式墩,根据其截面尺寸制作相应圆形对扣式整体钢模 板,由于柱高约 6.5m,故可采用分次到顶。

岸上 螺栓

圆形对扣式整体钢模板

岸上

Ф8钢筋固定



圆形桥墩模板的支设与固定

图 2- 11 圆形墩柱模板支设

待钢筋绑扎完成并经检查合格后,涂刷脱模剂,用吊车将整体钢模板套入钢筋骨架。模板用拉杆和支撑杆加固固定,保证模板在砼浇筑时不变形,为保证砼外观质量,各圆形墩、台柱模板的竖向接缝方向保持一致。在得到监理工程师批准后一次浇筑成型。立柱施工步骤图见(图 2- 12)

图 2- 12 立柱施工步骤图

支设模板的技术细节:

(1)定型模板选用 5mm钢板做面板, 10mm钢板做肋带,整体加工以保证加工精度,加工模板时控制下料及加工精度,下料精度控制在对角线误差小于 2mm,模板加工几何尺寸偏差控制在 2mm内,拼装后接缝误差在 2mm内,错台误差控制在 1mm内。

(2)墩柱模板支立

1)模板支立前需认真清洗干净,之后涂刷脱模剂,保证墩柱的平整度、光洁度。

2)模板支立前精确放样结构外轮廓线,并将基底精确找平,找 平误差控制在 2mm内,此项是为了保证模板拼后的垂直度符合规范要求。

3)在钢筋绑扎成型后,采用人工配合吊车将定型模板拼装成型。在模板设计时已考虑机械吊装,在吊装需用设计吊点以防吊装变形。每吊装一节模板即检查一次模板的垂直度及几何形状,无误后方续拼

上层。模板支立完成后紧固各加固螺栓。

图 2- 13 钢筋砼墩台身施工工艺框图

盖梁台帽施工

盖梁及台帽的施工顺序为:立支架和平台→组装底模→绑扎钢筋

→安装侧模→安装支座→浇筑砼。

采用悬空支架法来进行盖梁和墩台帽的施工。 此方法目前被广泛使用,其特点是不需立支架和对地基进行处理,施工速度快,且避免 地基承载力不够或受雨水浸泡而引起支架下沉,有效地保证了工程质 量。

支设模板

盖梁模板为定型大块组合钢模板,悬空支架法(如图 2- 14):

支架由穿入立柱内预留孔的圆钢作为托架,其上安装钢制楔块和承力架,承力架上沿桥的横向安装两片公路贝雷架,在公路贝雷架上顺桥纵向放置小槽钢和方木作为分配梁,然后安装加固盖梁模板。

盖梁

钢模板

分配方木

千斤顶

公路贝雷架

墩身

φ 100MM钢辊

承力架

图 2- 14 盖梁悬空支架法施工示意图

钢筋加工安装

钢筋骨架在现场按照所需的配筋尺寸加工(加工技术见钢筋加工部分),钢筋绑扎要求整齐、牢固,可采用绑扎和焊接相结合的原则,检测合格后方可进行安装施工。 (配筋图见施工原图)

预埋支座

在标示的位置预埋钢板支座垫块,在其上方安放 20×30×5.6cm

的板式橡胶支座 208 块。架设桥梁时梁下对应点安装的支座为

20×30×5.8cm 的四氟板式橡胶支座 104 块。

砼浇筑

在预制场搅拌出料的 C 30 型混凝土,泵送砼入模,用 Z50 插入式振动棒捣固密实。板顶用平板振动器拖平,人工收面抹平,并进行

二次收面,横向拉毛。砼养生采用塑料布覆盖,洒水保湿养生 14 天。混凝土在浇筑过程中,要有专人值班,观察各种预埋件的位置是否移

动,模板与支架有无变形或沉降,如发现有,应立即采取措施予以校正加固。

拆模

砼通过养护 , 达到规范规定的拆模时间后 , 进行模板拆除 , 拆模时要注意不得猛敲硬拽 , 避免破坏边角砼。

混凝土的施工缝处理方法

(1)水平施工缝中, 沿所有外露面, 在模板内设 40mm宽的板条, 使施工缝保持直角。

(2)在浇新混凝土前,施工缝的表面应用钢丝刷刷洗或凿毛。在用水刷洗时混凝土强度须达到 0.5MPa,在人工凿毛时须达到

2.5MPa,用风动机凿毛时须达到 10MPa,同时加水使混凝土保持潮湿状 态直到浇新混凝土。

(3)在浇新混凝土时,老钢筋混凝土强度必须达到 2.5MPa。同 时在老混凝土面上水平缝抹一层 10~ 20mm的 1:2 水泥砂浆。

(4)混凝土的浇筑应使所有水平施工缝保持水平,且尽可能使缝位于完成结构的不暴露部位。

预应力板梁预制和架设

本京沪高速公路第九工程段的津静中桥,上部结构设计为长 20m 宽 119cm 的预应力砼空心板梁,上行桥单跨预应力空心板梁 13 片,下行桥单跨预应力空心板梁 13 片,先张法预制空心板梁共计 78 片。详细尺寸见施工图纸。

施工工艺流程如下:

台座 准备→绑扎梁体钢筋→安装梁体模板→绑扎梁面钢筋→穿钢铰线→张拉→浇筑混凝土→养生→放张→绞断钢绞线→移梁存梁→ 结束

预制场地的选择

根据京津中桥的位置、地形特点,拟在 0#台后(即北京方向)设置一个板梁预制厂。预制厂设 6 套定型钢模, 1 台 JS500 型强制式搅拌机, 3 套钢筋加工设备, 4 套预应力张拉设备, 1 台 80T 龙门吊(预制场的平面图见附图施工平面图) 。

制梁台座

预制厂底座沿线路纵向设置成一排,两台座间距为 4m。

首先对地基进行压实,整平,浇筑 10cm厚 C25 素砼垫层,在素砼垫层上按所定间距浇筑 15cm厚底座砼, 在砼表面铺设 8mm厚钢板,并与两侧预埋的角钢焊结,形成制梁台座,由于板梁在施加预应力时

会产生上拱度,形成两端为支点的简支梁,在底模两端各 2.0m 范围内进行加厚处理,厚度由 15cm 加厚到 30cm,增设两层 Ф10 的

10cm×20cm的钢筋网片, 同时在砼台座内用 PVC管预留加固侧模用拉模钢筋孔洞。

龙门吊设置

龙门吊走行轮采用双轮对电力牵引,可用作移梁、混凝土吊装和 支立、拆除模板;上部用 4 片单层六四式军用梁,两片一组,中间拉 开 80cm,在六四梁跨中用加强型三角及弦杆以提高抗弯能力; 立柱采用八三轻墩杆件,结构形式为 2×4 式;吊梁滑轮组起吊能力设计为

50 吨、70 吨、 80 吨三种形式龙门吊。

钢筋加工及绑扎

钢筋在预制厂钢筋加工厂区下料,加工成型。在底板上先绑扎腹板和底板钢筋,支立两端端模,顶板钢筋待底板砼浇筑完成,放入内模后再绑扎成型。在绑扎时为提高骨架的稳定性和刚度,用钢管或

Φ 28 钢筋作三角支撑,用 Φ 12 钢筋加强腹板刚度。

立模

立模顺序:涂脱模剂——粘接缝止浆海绵条——安装侧模——安装端模

为保证砼外观质量,外模采用定制大块钢模板,内模采用塑料芯模(塑料芯模充气成圆柱形,在其外面套上方形塑料板,使内部成方形空洞,预埋钢板 200×200×10 mm。

预应力张拉

张拉采用 4 台 YCW250-B型千斤顶, 穿 Φ15.2 高强低松弛预应力钢绞线预应力张拉按两端左右对称张拉,采用张拉力和伸长值双控。

  张拉时,两端千斤顶升降压,标以记号,测延伸量要保持一致,保证 施工张拉时平稳均匀,且在张拉过程中每跟钢绞线张拉控制力为188.7KN,每块中板张拉控制力为 3019.2KN。

砼浇筑和养护

(1)砼浇筑:砼采用买来成品和预制厂设置的强制式拌合机拌合的相结合,机动翻斗车运输龙门吊起吊入模,浇筑时先浇底板砼,捣固密实,整平收光后迅速安装内模,绑扎顶板钢筋,再浇筑腹板及

顶板,腹板采用一端自另一端连续浇注,两侧对称,斜向分段,水平分层进行。采用插入式振捣棒振捣,顶板人工收面拉毛。

(2)砼的养护:根据天津当地气候和梁体预制的工期安排,养护采用草袋覆盖洒水养护。根据试块抗压强度及混凝土性质对梁体洒水养护至少 14 天,梁体养护期间,使混凝土外露面处于润湿状态,直至达到规范规定要求。

(3)拆模:待砼养护达到规定强度要求后,拆除模板。

(4)绞断钢绞线:绞断钢绞线前必须先放张,以免在切割中因

张拉力产生钢筋绷断伤人事故,并用砂轮锯切断先张的钢绞线。

板梁架设

20m先张空心预制板梁由 80T 龙门吊起通过门架轨道运至桥头,再通过施工中桥的两边搭建的钢便桥上的吊车,准确地吊至指定墩位 上安装。从 0 号台向前逐孔架设,检测支座垫块顶面标高、平整度等项目,放出梁板端线、边线、支座位置十字线等,并复核抗震销孔位

置,各项指标合格后,进行梁板架设,安装 Φ 8cm重量 236.9kg 抗震销防止地震或外力作用下使板梁发生左右移动,进而产生桥面变形。

预应力空心板梁连续

预制空心板梁安装就位后,将梁端部进行拉毛并清洗干净,以使新、老混凝土结合良好。按图纸规定连接梁端伸出钢筋,布置墩顶部位梁的负弯矩区钢筋,连接墩顶部预应力筋的,安装预应力钢筋。并进行养生,砼强度达到规定强度后,

(1)端部施工

施工前,将梁端部侧面进行拉毛并清洗干净,以使新、老混凝土结合良好,连接连接区钢筋,在日温度最低时,浇筑砼连接板缝。

(2)铰缝的施工

左右相邻板梁间的铰缝用 50#细石混凝土填充,漏斗状铰缝的构造尺寸见(图 2-15)。

50#细石混凝土

图 2- 15 绞缝

(3)预埋钢板

梁端设置支座预埋钢板,用于调整纵横坡,伸缩缝处预埋钢板下 贴 2mm厚不锈钢, 钢板中心外露 1cm,角点外露尺寸根据纵横坡确定, 保持钢板底面与支座顶面成桥时为水平,设置一条梁下预埋钢板材料

量:钢材:27.5 kg,二级钢:2.0kg ,伸缩缝处另外加不锈钢板 2.7kg 。预埋钢板 200×200×10 mm,焊接钢板 100×350×10 mm,预埋钢板在预制梁体同时设置。

(4)为防止磕碰,板梁锐角边处切除 3cm。桥面铺装及附属,桥面系施工工艺框图:

图 2- 16 桥面系施工工艺

桥面铺装

梁体连续完成后,进行砼桥面铺装施工。为了使铺装层与梁体更 好地结合,梁顶在现浇时拉毛。施工时需清除表面浮皮,用水冲洗干

净并安装好泄水管,绑扎桥面钢筋, 最后浇筑桥面砼, 10cm的防水混凝土铺装层,在其上面铺设 1800 m2 防水层,上面是 6cm的中粒式沥青混凝土铺装层,上面还有 4cm的细粒式沥青混凝土铺装层,且保持桥面 1%的坡度。桥面砼采用拌和站拌和, 振动梁、平板式振动器振捣等常规方法进行施工。

防撞墙

防撞墙施工放样直线段每 10m一个点。

调整预埋筋,按设计要

相关热词搜索:道路 道路 毕业论文 桥梁 道路桥梁工程毕业论文-1道路桥梁(85页)

版权所有 静静文本网 www.lxzcp.com